Ultima vuelta

La temporada de Fórmula Uno 2014 comienza en Australia con una gama completa de neumáticos nuevos luego de tres pruebas de pre-temporada en la que los equipos probaron sus autos nuevos. Con un juego de amplio alcance de las regulaciones en 2014, ésta es la cuarta gama de neumáticos nuevos de la Fórmula Uno, en igual número de años desde que Pirelli está presente. Esto subraya el énfasis que pone la firma italiana en el desarrollo tecnológico. Este fin de semana Pirelli nombró los neumáticos P Zero Blanco mediano y P Zero Amarillo suave como los más adecuados para el circuito urbano de Melbourne. Como todos los compuestos de la gama 2014, el mediano y el suave son un poco más resistentes y durables que sus equivalentes del año pasado.


Paul Hembery, director de Pirelli motorsport: “Esta es la normativa más radical de la era moderna de Fórmula Uno, así que tuvimos que crear un juego de neumáticos completamente diferente para la nueva dinámica que presentan los autos 2014. Las pruebas de pre temporada demostraron el gran desafío que representan estas nuevas reglas para todos, pero trabajamos muy duro durante el último año y el invierno para llegar con una gama de neumáticos específicamente diseñada para esta última generación de autos, caracterizada por nuevos compuestos y construcciones que reducen la degradación y mantienen el mismo nivel de rendimiento. Como resultado, esperamos que en Melbourne haya dos o tres paradas de box por auto, aunque podremos hacer algunas predicciones más exactas después de verlos correr en la práctica libre. La primera competencia de la temporada siempre es impredecible pero este será el caso más que en 2014.”


Jean Alesi, comentarista técnico de Pirelli: “Siempre me gustó Albert Park: tiene algunos elementos de un circuito urbano como Mónaco y también elementos más tradicionales como Barcelona. Pero este año Melbourne será más difícil. Con el regreso de turbos, Fórmula Uno sufre una transformación radical tanto en términos de tecnología como de estilo de conducción. Hay más fuerza para el acelere y la salida de las curvas, lo que significa que los neumáticos deben ser aun mas resistentes. Los conductores tendrán que pensar en todo esto, además de asegurarse de no acelerar muy fuerte y girar el auto.”


El circuito desde el punto de vista del neumático:
Melbourne, sede del Gran Premio de Australia desde 1996, suele ser bastante resbaladizo. Esto aumenta las posibilidades de patinar y conduce a un mayor grado de degradación del neumático.
El frenado es otro elemento importante. Hay muchas áreas de frenado fuerte donde la fuerza de reducción de la velocidad llega a 5 g. Este año hay un nuevo freno por sistema de cable que ajusta la presión suministrada a las ruedas traseras para compensar el efecto de los nuevos sistemas de captación de energía.
Hay nueve áreas de plena aceleración en la pista, para cuando los autos están tratando de poner toda su fuerza (alrededor de 760 caballos de fuerza) en el suelo. Esto causa a menudo que las ruedas resbalen más, y por lo tanto produce más degradación.
Este año se ha reducido la carga aerodinámica y eso también tiene un efecto sobre los neumáticos. Mayor deslizamiento puede causar un desgaste irregular y veteado - a pesar de lo que se ha visto durante las pruebas de pretemporada, ese veteado se ha reducido y las ampollas desaparecieron, a pesar de esta pérdida de carga aerodinámica.
El neumático trasero izquierdo trabaja más duro en Melbourne, con 10 curvas de derechas y seis esquinas izquierdas. Las fuerzas longitudinales sobre los neumáticos son más significativas que las fuerzas laterales.
El año pasado, Kimi Raikkonen ganó la carrera desde la séptima posición de la tabla utilizando una estrategia de dos paradas: empezando con los neumáticos súper suave y luego de completando dos temporadas con el medio.