Ultima vuelta

El sorpasso de Red Bull a Ferrari en Alemania es como echar más sal en la herida. Desde que empezó la era de la reestructuración, Ferrari no levanta cabeza. Maurizio Arrivabene aseguró en Hockenheim que el equipo está desorganizado y que la diferencia con Red Bull es que los italianos ralentizaron para analizar su situación.

Hay más movimiento en las filas de la escuderia que en los resultados en pista. Todo esto refleja la situación confusa en Ferrari, que vivó su último capitulo con el despido de James Allison, la última víctima de la era Alonso (2010-2014). En Maranello nadie es indispensable.
 
El primero en desfilar fue Aldo Costa, director técnico. Se despidió en 2011acusando a los italianos de "poco elegantes". Al italiano le quedaron pocas ganas de volver a vestir el uniforme rojo. Fue sustituido por Pat Fry, pero de poco sirvió, porque termino en la calle junto al griego Nikolas Tombazis, responsable de diseño.

Los recortes llegaron a pie de pista: Felipe Massa el nuevo protagonista. El brasileño comentó tras su salida que le faltaron el respeto en sus últimos años en Ferrari. Después de ocho temporadas dejó el equipo de buena manera. El siguiente, Stefano Domenicalli, quién acabó yéndose por no obtener desde 2008 un título. Le sustituyó Marco Mattiacci, que en agosto fulminó a Luca Marmorini, jefe de motores.
La siguente estrella en apagarse, Luca Montezemolo, sustituído por Marchione. La salida del presidente tras 23 años también levantó ampollas. El objetivo del de Chieti y Arrivabene era deshacerse de todo aquello que fallaba en los últimos años. Suma y sigue. La próxima víctima, Hirohide Hamashima, responsable de neumáticos, cayó en 2014.
 
 
Harto de "promesas incumplidas" el siguente en mover ficha fue Fernando Alonso. El español salió de Maranello buscando nuevas aventuras, se dejó a sus espaldas cinco temporadas, tres subcampeonatos, 11 victorias y 44 podios.
Al asturiano le siguieron su mano derecha en pista, Andrea Stella y Pedro De la Rosa, piloto de pruebas, y luego el propio Mattiacci, que llegó para lo que llegó y vio la puerta tras siete meses desde su llegada a la dirección con unas cuantas muescas en su revólver.
La última pieza en caer fue James Allison, al parecer harto del desorden interno del equipo, aunque ahora le hagan culpable del mismo. En definitiva, una masacre sin resultados -no se ha mejorado la era Alonso-, que sólo pone en entredicho la capacidad de Ferrari de encontrar y solventar el origen de sus problemas.