Renault 5 Turbo: El Precio de un Icono

El Renault 5 Turbo es mucho más que un coche; es un ícono del automovilismo, una leyenda forjada en los tramos de rally de los años 80 y un objeto de deseo para coleccionistas de todo el mundo. Su diseño radical y su apodo inconfundible, "culo gordo", evocan una era de audacia y rendimiento sin concesiones. Hoy, su legado no solo se refleja en los precios estratosféricos que alcanzan las unidades clásicas en subastas, sino también en su reencarnación moderna como un exclusivo vehículo eléctrico. En este artículo, desglosaremos cuánto cuesta poseer un pedazo de esta historia, tanto en su forma original como en su nueva y electrizante interpretación.

El Renacimiento del Mito: El Nuevo R5 Turbo 3E

La fascinación por el Renault 5 Turbo es tan potente que la marca francesa ha decidido revivir su espíritu en el siglo XXI. El resultado es el Renault 5 Turbo 3E, un espectacular "show car" eléctrico que captura la esencia del original pero con la tecnología del futuro. Lo más emocionante para los aficionados es que este tributo no se quedará solo en un prototipo. Renault ha confirmado una producción extremadamente limitada, lo que lo convierte en un clásico instantáneo.

Se fabricarán únicamente 1,980 unidades del Renault 5 Turbo 3E a nivel mundial, un número que rinde homenaje al año de lanzamiento del modelo original. Cada uno de estos vehículos será hecho a medida bajo pedido, garantizando una exclusividad absoluta para sus afortunados propietarios. Esta exclusividad, por supuesto, tiene un precio. El costo de partida para asegurar una de estas joyas modernas se ha fijado en 140,000 libras esterlinas (aproximadamente 165,000 euros al cambio actual). Este precio lo posiciona directamente en el territorio de los deportivos de alto rendimiento y los vehículos de colección, un lugar que su ancestro se ha ganado con el paso de las décadas.

El Valor del Clásico: ¿Cuánto Cuesta un R5 Turbo Original?

Si bien el nuevo modelo eléctrico tiene un precio fijo, el valor de un Renault 5 Turbo clásico es mucho más variable y depende de factores como la versión (Turbo 1 o Turbo 2), su estado de conservación, el kilometraje y su historial. Para entender su cotización actual, nada mejor que observar el mercado de subastas, donde estas máquinas son tratadas como verdaderas obras de arte.

Un ejemplo reciente y muy representativo tuvo lugar en París, durante el prestigioso Salón Retromobile. La reconocida casa de subastas RM Sotheby's puso a la venta un impecable Renault 5 Turbo 2 de 1983. Esta unidad, de color blanco y con apenas 5,900 kilómetros en su odómetro, se encontraba en un estado de conservación excepcional. Los expertos estimaban que su precio podría alcanzar los 95,000 euros. Finalmente, el martillo bajó en 89,600 euros, una cifra impresionante que demuestra la altísima demanda que existe por estos vehículos.

Es fascinante contrastar este valor con su precio original. En su época, un R5 Turbo 2 costaba alrededor de 92,000 francos franceses, lo que equivaldría a unos 14,000 euros actuales. Esto significa que su valor se ha multiplicado por más de seis veces, convirtiéndolo en una inversión mucho más rentable que muchos activos financieros tradicionales.

La Historia Detrás del "Culo Gordo"

Para comprender por qué el Renault 5 Turbo es tan venerado, es crucial conocer su origen. No nació como un simple coche de calle, sino como un arma de homologación para competir en el Campeonato del Mundo de Rally. A finales de los 70, Jean Terramorsi, responsable de producto de Renault, tuvo la visión de crear un coche capaz de desafiar el dominio del todopoderoso Lancia Stratos.

El proyecto fue una auténtica revolución. Tomando como base el chasis del popular Renault 5, los ingenieros de Alpine en Dieppe realizaron una transformación radical: desecharon el motor delantero y los asientos traseros para instalar un propulsor en posición motor central, justo detrás del conductor, y dotarlo de tracción trasera. El motor elegido fue el bloque de 1,397 cm³ del R5 Alpine, pero sobrealimentado con un turbocompresor para elevar su potencia hasta los 160 CV.

Esta nueva configuración mecánica obligó a los diseñadores, Marc Deschamps y el legendario Marcello Gandini (responsable de la parte trasera), a ensanchar drásticamente la carrocería posterior. Se necesitaban grandes tomas de aire en los laterales para refrigerar el motor, lo que dio lugar a sus icónicas y musculosas aletas traseras. Fue esta característica la que le valió el apodo popular y cariñoso de "culo gordo", un rasgo que define su silueta y su carácter agresivo.

Diferencias Clave: Turbo 1 vs. Turbo 2

Aunque a simple vista puedan parecer idénticos, existieron dos versiones principales del R5 Turbo de calle. Conocer sus diferencias es clave para entender su cotización en el mercado de coleccionistas.

• Renault 5 Turbo 1 (1980-1982): Fue la primera serie, la más pura y directamente ligada a la competición. Para aligerar peso, utilizaba materiales costosos como el aluminio para el techo, las puertas y el portón trasero. Su interior era completamente específico, con un salpicadero y asientos de diseño único y futurista para la época.
• Renault 5 Turbo 2 (1983-1986): Con el objetivo de reducir costes y llegar a un público más amplio, Renault lanzó el Turbo 2. Esta versión sustituyó los paneles de aluminio por otros de acero, más pesados pero más económicos. Además, el interior abandonó el diseño exclusivo del Turbo 1 para adoptar componentes de otros modelos de la gama, como el salpicadero del R5 Alpine y los asientos del R5 TS.

Aunque el rendimiento mecánico era prácticamente idéntico, los Turbo 1 son considerablemente más raros y, por lo tanto, más cotizados que los Turbo 2.

Tabla Comparativa de Versiones

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta el nuevo Renault 5 Turbo 3E?

El precio de partida del nuevo Renault 5 Turbo 3E es de 140,000 libras esterlinas. Se trata de una edición limitada a solo 1,980 unidades para todo el mundo y se fabrica bajo pedido.

¿Cuál es el precio de un Renault 5 Turbo clásico?

El precio es muy variable. Un Renault 5 Turbo 2 en excelente estado puede subastarse por cifras cercanas a los 90,000 euros. Los modelos Turbo 1, al ser más raros, suelen ser aún más caros, superando fácilmente los 100,000 euros dependiendo de su condición e historial.

¿Por qué se le llama "culo gordo"?

Recibió este apodo debido a sus anchos y prominentes guardabarros traseros. Este ensanchamiento no era estético, sino una necesidad funcional para alojar las grandes tomas de aire que refrigeraban su motor central y para dar cabida a un mayor ancho de vías que mejoraba su estabilidad.

¿Cuántos Renault 5 Turbo se fabricaron en total?

En total, se produjeron aproximadamente 5,000 unidades del Renault 5 Turbo entre 1980 y 1986, sumando las versiones Turbo 1, Turbo 2 y las variantes de competición como el Maxi Turbo.