23/04/2019
Una de las preguntas más recurrentes entre los aficionados al automovilismo deportivo y los amantes de los coches de lujo italianos es sobre el origen del motor que impulsa al icónico Maserati GranTurismo de 2008. La respuesta corta es un rotundo sí, pero la historia detrás de esta afirmación es mucho más rica y fascinante, revelando una era de colaboración dorada entre dos de las marcas más legendarias de Italia: Maserati y Ferrari. No se trata de un simple trasplante de motor, sino de una sinergia de ingeniería que dio vida a uno de los grand tourers más aclamados de su tiempo.
El Origen Compartido: La Familia de Motores F136
Para entender la conexión, debemos hablar de la familia de motores F136. Este es el nombre en clave de una serie de motores V8 a 90 grados desarrollados y producidos conjuntamente por Ferrari y Maserati. Estos motores no solo son conocidos por su rendimiento excepcional, sino también por su inconfundible y operístico sonido, una melodía que ha enamorado a generaciones de entusiastas.
La colaboración se dio bajo el paraguas del grupo FIAT, que en aquel momento controlaba ambas marcas. Esta estrategia permitió a Maserati beneficiarse de la inigualable experiencia de Ferrari en el diseño de motores de alto rendimiento, mientras que Ferrari podía escalar la producción de componentes y optimizar costos. El resultado fue una serie de propulsores que encontraron su hogar en modelos de ambas casas, aunque con puestas a punto específicas para cada uno, respetando el carácter distintivo de un GranTurismo de Maserati frente a un superdeportivo de Maranello.
El GranTurismo S de 2008: Una Evolución con ADN de Maranello
El Maserati GranTurismo debutó en 2007 con un motor V8 de 4.2 litros, también perteneciente a la familia F136. Sin embargo, el modelo que nos ocupa, el GranTurismo S, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, llevó esta colaboración a un nuevo nivel.
Bajo su elegante capó, el GranTurismo S albergaba una versión ampliada de este V8, con una cilindrada de 4.7 litros (4,691 cc). Este motor, específicamente, era compartido con otra joya de la ingeniería italiana, el Alfa Romeo 8C Competizione, y estaba estrechamente relacionado con el propulsor del Ferrari F430. Para el GranTurismo S, este V8 fue ajustado para entregar una potencia máxima de 440 CV (324 kW) a 7,000 rpm y un par motor de 490 Nm a 4,750 rpm. Estas cifras no solo mejoraban significativamente el rendimiento respecto a su hermano de 4.2 litros, sino que le otorgaban un carácter más agresivo y una respuesta más contundente, todo ello acompañado de una banda sonora celestial gracias a un nuevo sistema de escape con válvulas activas.
Tabla Comparativa de Motores: GranTurismo vs. GranTurismo S
| Característica | Maserati GranTurismo (2007) | Maserati GranTurismo S (2008) |
|---|---|---|
| Motor | V8 F136 U | V8 F136 Y |
| Cilindrada | 4,244 cc | 4,691 cc |
| Potencia | 405 CV (298 kW) a 7,100 rpm | 440 CV (324 kW) a 7,000 rpm |
| Par Motor | 460 Nm a 4,750 rpm | 490 Nm a 4,750 rpm |
| Origen del Desarrollo | Conjunto Ferrari-Maserati | Conjunto Ferrari-Maserati (compartido con Alfa Romeo 8C) |
| Sonido Característico | Profundo y melódico | Más agudo y agresivo, especialmente con válvulas de escape abiertas |
Más Allá del Motor: Una Transmisión con Sello de Competición
La influencia de Ferrari en el GranTurismo S no se detenía en el bloque motor. Este modelo introdujo una transmisión que lo diferenciaba claramente de la versión estándar. En lugar de la caja de cambios automática ZF con convertidor de par, el "S" montaba una caja de cambios manual robotizada de 6 velocidades, denominada "MC-Shift". Esta transmisión, fabricada por Graziano Trasmissioni, era la misma que se podía encontrar en el Ferrari F430.
Montada en una disposición transaxle (caja de cambios en el eje trasero), esta configuración mejoraba el reparto de pesos del vehículo, llevándolo a un casi perfecto 47% delante y 53% detrás. El resultado era un comportamiento dinámico más ágil, preciso y enfocado en la conducción deportiva, con cambios de marcha que en su modo más agresivo se ejecutaban en apenas 100 milisegundos.
El Fin de una Era y el Nacimiento de una Nueva
La primera generación del Maserati GranTurismo, con sus diversas variantes (Sport, MC Stradale, GranCabrio), mantuvo viva la llama de los motores V8 atmosféricos de origen Ferrari hasta el final de su producción en 2019. Fue el canto de cisne de una era gloriosa para la marca del tridente, una era definida por el rendimiento puro y la emoción acústica de sus propulsores.
Con la llegada de la segunda generación del GranTurismo en 2022, Maserati marcó un punto de inflexión. La marca decidió desarrollar su propio motor, el innovador V6 "Nettuno" de 3.0 litros biturbo. Este cambio estratégico, si bien pone fin a la dependencia de los motores de Maranello, demuestra la madurez y la capacidad tecnológica de Maserati para forjar su propio camino en el futuro, un futuro que también incluye una versión totalmente eléctrica, el Folgore.
En definitiva, el Maserati GranTurismo S de 2008 no solo tiene un motor Ferrari; es la encarnación de una alianza estratégica que produjo algunos de los automóviles más emocionantes y bellos del siglo XXI. Es un testimonio rodante de que, a veces, la unión de dos leyendas puede crear algo verdaderamente inolvidable.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Todos los modelos de la primera generación del GranTurismo tienen motor Ferrari?
Sí, todos los modelos del Maserati GranTurismo y GranCabrio producidos entre 2007 y 2019 utilizaron motores de la familia F136, que fueron desarrollados conjuntamente por Ferrari y Maserati. Esto incluye las versiones de 4.2 litros y las más potentes de 4.7 litros.
¿El nuevo Maserati GranTurismo (segunda generación) lleva motor Ferrari?
No. La nueva generación del Maserati GranTurismo, lanzada en 2022, utiliza el motor V6 "Nettuno" de 3.0 litros, que es un desarrollo propio de Maserati. Esto marca el fin de la era de los motores de origen Ferrari para este modelo.
¿Qué hace tan especial al sonido del motor V8 del GranTurismo?
El sonido es el resultado de una cuidadosa ingeniería acústica. La arquitectura del motor V8 con un cigüeñal plano (típico de Ferrari) y el diseño específico de los colectores de escape y el sistema de silenciadores, especialmente en las versiones con válvulas by-pass, crean una sinfonía de alta frecuencia que es a la vez agresiva y musical, un sello distintivo de los motores de la familia F136.
¿La transmisión del GranTurismo S de 2008 es la misma que la de un Ferrari?
Sí, la transmisión manual robotizada de 6 velocidades "MC-Shift" del GranTurismo S es esencialmente la misma unidad fabricada por Graziano que se utilizaba en el Ferrari F430, aunque con una calibración de software específica para el Maserati. Esto contribuía a su carácter marcadamente deportivo.
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