McLaren 750S vs 720S: ¿Vale la pena el extra?

En el olimpo de los superdeportivos, pocas marcas han irrumpido con la fuerza y la precisión de McLaren. Su linaje, forjado en los circuitos de Fórmula 1, se traduce en coches de calle que son auténticas obras de ingeniería. El McLaren 720S, lanzado en 2017, no fue solo un coche más; fue una declaración, un vehículo que redefinió las expectativas de rendimiento y usabilidad en su segmento. Ahora, su sucesor, el 750S, llega con la promesa de perfeccionar una fórmula que ya parecía insuperable. La pregunta que resuena en la mente de todos los aficionados es inevitable: Con una diferencia de precio que puede superar los 150,000 dólares, ¿es el 750S una mejora justificada o es el 720S la compra más inteligente de la historia reciente?

El Legado del McLaren 720S: Un Antes y un Después

Para entender al 750S, primero hay que rendir homenaje al 720S. Cuando este superdeportivo vio la luz, el mundo del motor contuvo la respiración. Su diseño, inspirado en el gran tiburón blanco y con sus características "cuencas oculares" que canalizaban el aire, era tan funcional como dramático. Pero más allá de su estética, el 720S era una bestia tecnológica. Su monocasco de fibra de carbono, el Monocage II, ofrecía una rigidez estructural y una ligereza excepcionales, sentando las bases para una dinámica de conducción sublime.

El corazón de la máquina, el motor V8 biturbo de 4.0 litros (M840T), entregaba oficialmente 720 CV, aunque era un secreto a voces que en la práctica la cifra era considerablemente mayor. Esto, combinado con una aerodinámica activa y la revolucionaria suspensión Proactive Chassis Control II, permitía que el 720S devorara rectas y curvas con una facilidad pasmosa. Era un coche con una dualidad asombrosa: dócil y relativamente cómodo para el día a día, pero capaz de transformarse en un arma de circuito con solo girar un dial. Estableció un nuevo estándar, uno que sus rivales de Ferrari, Lamborghini y Porsche tardaron en igualar.

McLaren 750S: La Obsesiva Búsqueda de la Perfección

El McLaren 750S no es una revolución, sino una meticulosa evolución. Los ingenieros de Woking tomaron el ya brillante 720S y se preguntaron: "¿cómo podemos hacerlo aún mejor?". La respuesta no estaba en añadir una potencia desmesurada, sino en refinar cada aspecto de la interacción entre el hombre y la máquina. McLaren afirma que alrededor del 30% de los componentes del 750S son nuevos o han sido modificados respecto a su predecesor.

Las mejoras son sutiles pero significativas:

• Potencia y Transmisión: La potencia aumenta a 750 CV, pero el cambio más notable es una relación de transmisión final más corta. Esto no mejora drásticamente el 0 a 100 km/h, pero sí hace que la aceleración en marcha sea aún más visceral y contundente. El coche se siente más ansioso, más vivo.
• Reducción de Peso: Fiel a la filosofía de Colin Chapman popularizada por Lotus, "añade ligereza". El 750S es 30 kg más ligero que el 720S. Esto se logra con asientos de competición de fibra de carbono de serie, las llantas forjadas de 10 radios más ligeras jamás montadas en un McLaren de producción y un nuevo sistema de escape central que ahorra peso y mejora la banda sonora.
• Suspensión y Chasis: Aquí reside una de las mayores mejoras. El 750S estrena la suspensión Proactive Chassis Control III. Los muelles delanteros son más blandos y los traseros más firmes, y los amortiguadores han sido recalibrados. El resultado es un coche que, sorprendentemente, puede ser más cómodo en carretera pero al mismo tiempo más preciso y comunicativo en circuito. El control del chasis es simplemente magistral.
• Dirección y Frenos: La cremallera de la dirección es más rápida, lo que se traduce en una respuesta más inmediata. Además, se ha incorporado un nuevo servofreno y una bomba de vacío inspirados en el McLaren Senna, mejorando drásticamente el tacto del pedal de freno, ofreciendo más confianza y consistencia en frenadas fuertes.
• Aerodinámica y Ergonomía: El alerón trasero activo es más grande y se despliega más agresivamente, mejorando la carga aerodinámica y actuando como un aerofreno más eficaz. En el interior, la pantalla se mueve junto con la columna de dirección y se introduce el McLaren Control Launcher (MCL), que permite al conductor guardar su configuración favorita de aerodinámica, motor, transmisión y suspensión y acceder a ella con solo pulsar un botón.

Tabla Comparativa: 720S vs. 750S

Las cifras sobre el papel cuentan parte de la historia, pero revelan la cercanía en rendimiento bruto y las diferencias en la filosofía de cada modelo.

El Veredicto: ¿Lógica o Emoción?

Llegamos al núcleo de la cuestión. La elección entre un 720S y un 750S es un dilema fascinante que enfrenta el valor contra la vanguardia.

El Caso a Favor del McLaren 720S

Por un precio que ronda los 250,000 dólares en el mercado de segunda mano, el 720S ofrece una de las mejores relaciones rendimiento/precio del planeta. Obtienes el 95% de la capacidad del 750S por poco más de la mitad de su coste. Su rendimiento sigue siendo estratosférico, superando a la mayoría de superdeportivos nuevos que salen al mercado hoy en día. Para el 99% de los conductores, en el 99% de las situaciones, el 720S es más coche del que jamás podrán exprimir. Es una compra lógica, una inversión inteligente en una pieza de ingeniería que seguirá siendo una leyenda durante décadas.

El Caso a Favor del McLaren 750S

El 750S no se elige con la calculadora, se elige con el corazón y con las yemas de los dedos. Es para el purista que busca la experiencia de conducción definitiva. Cada una de las mejoras (la dirección más rápida, los frenos más precisos, la suspensión más comunicativa, el sonido más embriagador) contribuye a una conexión más íntima y pura con el asfalto. Es la diferencia entre ver una película en alta definición y verla en 4K HDR: la historia es la misma, pero la inmersión y la nitidez de los detalles están en otro nivel. Además, es un coche nuevo, con garantía de fábrica, la última tecnología de infoentretenimiento (incluido Apple CarPlay, ausente en el 720S) y la exclusividad de tener el último y mejor modelo de la saga.

Conclusión Final

No hay una respuesta incorrecta aquí. El McLaren 720S es y seguirá siendo un superdeportivo monumental, y su precio actual en el mercado lo convierte en una oportunidad casi irresistible. Es la compra racional para quien desea un rendimiento de hiperdeportivo a precio de superdeportivo. Sin embargo, el McLaren 750S es la prueba de que la perfección es un objetivo en constante movimiento. Es un coche que recompensa al conductor más exigente, a aquel que valora los matices y busca la máxima pureza dinámica. Si el dinero no es el principal factor, y lo que se busca es la cúspide de la ingeniería de superdeportivos de producción de McLaren, el 750S justifica cada céntimo de su precio para ofrecer una experiencia de conducción simplemente inolvidable.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Es el 750S mucho más rápido que el 720S en línea recta?

No de forma abrumadora. La mejora de 0.1 segundos en el 0-100 km/h es marginal. La diferencia más notable se percibe en la aceleración de 0 a 200 km/h (0.6 segundos más rápido) gracias a la combinación de menor peso, más par y la transmisión más corta. Sin embargo, la mayor mejora no está en las cifras, sino en la sensación de respuesta y empuje constante.

¿Se sienten muy diferentes al conducirlos?

Sí, para un conductor sensible. El 750S se siente más ágil y puntiagudo. La dirección más rápida hace que el coche se sienta más ansioso por girar, la suspensión transmite más información de la carretera sin ser incómoda, y los frenos inspiran una confianza suprema. Es una experiencia más intensa y conectada.

¿Por qué la velocidad máxima del 750S es menor?

La velocidad máxima del 750S (332 km/h) es ligeramente inferior a la del 720S (341 km/h) debido a la relación de transmisión final más corta. McLaren priorizó una aceleración más explosiva en el rango de velocidades más utilizable en lugar de una cifra de velocidad máxima teórica que pocos propietarios alcanzarán.

¿El 750S es solo un 720S con un "facelift"?

Definitivamente no. Aunque la base y la silueta son similares, calificarlo de simple "facelift" sería infravalorar el profundo trabajo de ingeniería realizado. Las mejoras en el chasis, la suspensión, los frenos, la aerodinámica activa y la reducción de peso lo convierten en un coche significativamente diferente y más refinado en su comportamiento dinámico.