Peugeot 504 en Argentina: El Final de una Era

El Peugeot 504 es más que un simple automóvil en la memoria colectiva de Argentina; es un verdadero ícono cultural, un símbolo de una época y un protagonista indiscutido de las rutas y ciudades del país durante tres décadas. Mientras en Europa su historia concluía en los años 80, en Argentina el "Yeyo", como se lo apodaba cariñosamente, demostró una longevidad asombrosa. Su producción se extendió mucho más allá de lo imaginable, adaptándose a los tiempos y consolidándose como un pilar de la industria automotriz nacional. La pregunta que muchos se hacen es: ¿cuándo se apagó finalmente la línea de montaje de este legendario león? La respuesta marca el fin de un capítulo dorado: el Peugeot 504 se fabricó en Argentina hasta el año 1999.

Un Origen Europeo con Corazón Argentino

Nacido del tablero de diseño del prestigioso estudio italiano Pininfarina, el Peugeot 504 fue presentado al mundo en 1968. Su diseño moderno, su confort de marcha superior y sus innovaciones en seguridad, como los apoyacabezas delanteros de serie, le valieron rápidamente el reconocimiento internacional, siendo galardonado como "Coche del Año en Europa" en 1969. Apenas un año después de su debut mundial, en 1969, la empresa SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) comenzó su producción en la planta de Berazategui, provincia de Buenos Aires. Desde ese momento, el 504 comenzó a forjar una relación inseparable con el público argentino. Su llegada representó un salto de calidad en el mercado local, ofreciendo un vehículo de segmento superior que combinaba elegancia, espacio interior y una robustez mecánica que se volvería legendaria.

La Evolución del León: Tres Décadas de Adaptación

A lo largo de sus 30 años de vida en Argentina, el Peugeot 504 no se mantuvo estático. Fue evolucionando a través de múltiples versiones y restylings que buscaron mantenerlo vigente y competitivo. Su capacidad para adaptarse fue clave en su prolongado éxito.

Los Primeros Años (1969-1979)

El primer 504 argentino llegó con un motor de 1600 cc y su distintivo frontal de faros dobles circulares. En 1972, la gama se diversificó con la aparición de la versión "E", que introdujo el motor de 1800 cc y los icónicos faros trapezoidales que definirían su imagen por muchos años. Durante esta década, la familia creció con las series "X" (XE, XL, XSE) y, en 1976, la potente serie "2000", con motor de 2.0 litros. El espíritu deportivo también dijo presente con el "TN-2000" en 1977, una edición limitada de 110 HP en color azul celeste con franjas blancas, creada para homologar el modelo para la competición. Hacia el final de la década, en 1979, apareció la gama "S" y con ella el modelo "SED", el primer 504 diésel fabricado en el país, un hito que anticipaba su futuro como vehículo de trabajo por excelencia.

La Modernización de los '80

La década de 1980 trajo cambios significativos. En 1983, el modelo "GR" introdujo por primera vez la caja de cambios de 5 velocidades y llantas de 14 pulgadas. Ese mismo año, el 504 recibió una profunda actualización estética: nuevos paragolpes envolventes de plástico negro, nueva parrilla y molduras que modernizaban sus líneas. Este rediseño lo alineaba con las tendencias de la época y le daba un nuevo aire. Además, en 1981, había comenzado la producción de la versión pickup, un vehículo que se ganaría un lugar de honor en el mundo del trabajo. En 1987, la serie "S" (SR y SRD) refinaría aún más este diseño, con una trompa ligeramente aplanada y paragolpes más integrados.

Los Años '90 y el Adiós

La última gran transformación llegó en 1990 de la mano, nuevamente, de Pininfarina. El rediseño se centró en el sector trasero, que fue completamente modificado para albergar cuatro pilotos horizontales unidos por una franja negra (bandeau). Esta modernización debutó en la versión tope de gama "SRX" y, a partir de 1993, se extendió a toda la gama sedán. Durante sus últimos años, el 504 se posicionó como una opción racional y económica. La versión base "SL" apuntaba directamente al mercado de taxis y remises, ofreciendo la confiabilidad de siempre a un precio competitivo, compitiendo con modelos de segmentos inferiores como el Renault 9 o el Renault 19.

Tabla de Versiones Destacadas en Argentina

Un Campeón en las Pistas Argentinas

El legado del Peugeot 504 no se limita a las calles; también se escribió con gloria en los circuitos y caminos de Argentina. Su robusta estructura y potente motor lo convirtieron en una plataforma ideal para la competición, logrando un impresionante palmarés de 14 títulos en diversas categorías. Fue campeón del Turismo Nacional en múltiples ocasiones con pilotos de la talla de José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga y Francisco "Pancho" Alcuaz. Sin duda, uno de sus hitos más recordados fue la obtención del campeonato inaugural de la categoría más tecnológica de Sudamérica, el TC2000, en 1979, con Osvaldo "Cocho" López al volante. Este triunfo demostró que el 504 no solo era un auto familiar y de trabajo, sino también una máquina capaz de alcanzar la gloria deportiva.

1999: El Adiós a una Leyenda

Finalmente, tras 30 años de producción ininterrumpida y un total de 491,959 unidades fabricadas, la línea de montaje del Peugeot 504 en Argentina se detuvo en 1999. Para ese entonces, el modelo ya era un veterano que había visto pasar a varias generaciones de automóviles. Sin embargo, su despedida no fue un fracaso, sino la culminación de un ciclo extraordinariamente exitoso. Dejó de fabricarse no por falta de demanda, sino porque su ciclo tecnológico había llegado a su fin. Aun hoy, más de dos décadas después, no es raro cruzarse con un Peugeot 504 en las calles, ya sea como un vehículo de trabajo incansable, un clásico conservado con esmero o el fiel compañero de una familia, un testimonio viviente de su increíble durabilidad.

Preguntas Frecuentes sobre el Peugeot 504 en Argentina

¿Cuándo se dejó de fabricar exactamente el Peugeot 504 en Argentina?

La producción del Peugeot 504, tanto en su versión sedán como en la pickup, cesó definitivamente en Argentina en el año 1999, tras 30 años ininterrumpidos de fabricación.

¿Por qué se siguió fabricando en Argentina tanto tiempo?

Su éxito se debió a su legendaria robustez, confort de marcha y confiabilidad mecánica. Se adaptó muy bien a las rutas argentinas y se convirtió en el favorito de familias y, especialmente, del gremio de taxistas, que valoraban su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.

¿Cuál fue la versión más potente del 504 argentino?

La versión de producción más potente fue el "TN-2000" de 1977, una edición limitada para homologación deportiva que alcanzaba los 110 HP, una cifra considerable para la época.

¿Cuántos Peugeot 504 se fabricaron en Argentina?

En total, se produjeron y vendieron 491,959 unidades del Peugeot 504 en Argentina entre 1969 y 1999, consolidándolo como uno de los modelos más exitosos en la historia de la industria automotriz nacional.