Ferrari Dino 246 GTS: La Leyenda al Descubierto

En el panteón de los automóviles deportivos, pocos nombres evocan tanta pasión y belleza como el Dino. Concebido como un homenaje y una marca separada para no diluir el prestigio de los V12 de Ferrari, el Dino 246 se convirtió por méritos propios en uno de los vehículos más queridos y reconocibles salidos de Maranello. Su silueta curvilínea, obra maestra de Pininfarina, y su ágil comportamiento lo catapultaron al estrellato. Dentro de su linaje, la variante 246 GTS (Gran Turismo Spider) representa para muchos la máxima expresión de este modelo, combinando el rendimiento puro con el placer de la conducción a cielo abierto. En este artículo, desgranaremos todos los detalles que hacen del Dino 246 GTS una pieza de colección tan codiciada.

El Origen: Del 206 GT al 246 GT/GTS

Para entender el 246 GTS, primero debemos mirar a su predecesor, el Dino 206 GT. Presentado en 1967, el 206 GT fue el primer automóvil de carretera de Ferrari en montar un motor V6 en posición central-trasera. Sin embargo, su producción fue limitada y su carrocería era de aluminio. El verdadero éxito comercial llegó con el 246 GT en 1969. Este modelo mantenía el diseño básico pero introducía cambios cruciales: el motor crecía de 2.0 a 2.4 litros, y la carrocería pasaba a ser de acero, lo que facilitaba su producción en masa. La distancia entre ejes también se alargó ligeramente, mejorando la estabilidad y el espacio interior. Fue sobre esta plataforma perfeccionada que Ferrari decidió dar un paso más allá.

GT vs. GTS: Descifrando el Significado y las Diferencias

Las siglas en el mundo del automovilismo no son meros adornos; encapsulan la filosofía y el propósito de un vehículo. En el caso del Dino, las letras GT y GTS marcan una distinción fundamental que define la experiencia de conducción.

¿Qué es un Gran Turismo (GT)?

El término Gran Turismo tiene sus raíces en las carreras de larga distancia europeas. Un coche GT es, en esencia, un vehículo de altas prestaciones diseñado para cubrir grandes distancias a alta velocidad, pero sin sacrificar el confort y un cierto grado de lujo. No es un coche de carreras espartano, sino una máquina capaz de cruzar un continente con estilo y velocidad. El Dino 246 GT encajaba perfectamente en esta descripción: rápido, ágil y lo suficientemente cómodo para viajes largos.

La Aparición del Spider (GTS)

En el Salón del Automóvil de Ginebra de la primavera de 1972, el mundo conoció al Dino 246 GTS. La 'S' añadida significaba 'Spider', aunque en la práctica se trataba de un diseño tipo 'targa'. La principal y más obvia diferencia era su panel de techo rígido desmontable, que se podía guardar detrás de los asientos. Este cambio transformaba por completo el carácter del coche, ofreciendo una experiencia sensorial mucho más intensa al permitir que el sonido del V6 inundara el habitáculo.

Pero la modificación no se limitó a quitar el techo. Para mantener la rigidez estructural y la estética, se eliminaron las ventanillas traseras de tres cuartos del modelo GT. En su lugar, el GTS presentaba un panel de metal sólido (el pilar C o 'sail panel') que incorporaba tres elegantes ranuras rectangulares para la ventilación de la cabina. Este detalle de diseño es, junto con la línea del techo, el identificador más claro de una versión GTS.

Evolución y Variantes del Dino 246

A lo largo de su ciclo de producción, el Dino 246 experimentó varias actualizaciones y se ofreció con paquetes opcionales que hoy en día son muy buscados por los coleccionistas. La producción se puede dividir en tres series de chasis: 607L, 607M y 607E, cada una con sutiles modificaciones.

Adaptación al Mercado Americano

A finales de 1971, se introdujo una versión específica para el mercado de Estados Unidos para cumplir con sus normativas de seguridad. Estos modelos son fácilmente identificables por sus luces indicadoras delanteras montadas en posición vertical en lugar de estar enrasadas con la carrocería, y por la adición de luces de posición laterales rectangulares en las aletas delanteras y traseras. Estos cambios, aunque sutiles, alteran ligeramente la pureza del diseño original.

El Paquete Definitivo: "Chairs and Flares"

Hacia el final de la producción, Ferrari ofreció un paquete opcional que se ha convertido en una de las configuraciones más deseadas: el conocido como "Chairs and Flares" (Asientos y Aletas). Este paquete incluía:

• Aletas ensanchadas: Los pasos de rueda se ensanchaban para dar cabida a neumáticos más anchos, otorgando al coche una postura mucho más agresiva y musculosa.
• Llantas Campagnolo: En lugar de las llantas estándar Cromodora de cinco radios, se montaban unas llantas Campagnolo más anchas y con un diseño diferente, que llenaban a la perfección los nuevos pasos de rueda.
• Asientos estilo "Daytona": Los asientos estándar se reemplazaban por unos con un patrón de costura más elaborado, con inserciones de franjas horizontales en la sección central. Este diseño era similar al que se ofrecía en el Ferrari 365 GTB/4 "Daytona", de ahí su apodo.

Un Dino 246 GTS con el paquete "Chairs and Flares" es considerado por muchos como el Santo Grial de este modelo, combinando la experiencia a cielo abierto con la estética más deportiva disponible.

Tabla Comparativa: Dino 246 GT vs. 246 GTS

Preguntas Frecuentes sobre el Ferrari Dino 246 GTS

¿Cuántos Ferrari Dino 246 GTS se fabricaron?

La producción del Dino 246 GTS fue significativamente menor que la de su hermano coupé. Se fabricaron un total de 1.274 unidades del 246 GTS entre 1972 y 1974. Esta cifra, comparada con las 2.487 unidades del 246 GT, contribuye a su mayor exclusividad y valor en el mercado de coleccionistas actual.

¿Por qué el coche se llama "Dino" y no "Ferrari"?

El nombre es un tributo a Alfredo "Dino" Ferrari, el hijo de Enzo Ferrari, quien falleció joven y fue un gran defensor de los motores V6. Enzo Ferrari decidió crear la marca Dino para comercializar los coches con motores de menos de 12 cilindros, reservando el prestigioso nombre y el emblema del Cavallino Rampante para sus buques insignia con motor V12. Aunque fabricados en Maranello, los Dino llevaban su propio emblema. No fue hasta más tarde que el mercado y la propia Ferrari los aceptaron plenamente como parte de su linaje.

¿Qué motor utiliza el Dino 246 GTS?

Utiliza un motor V6 de 2.419 cc (2.4 litros) montado en posición transversal central-trasera. Este motor, con un ángulo de 65 grados entre bancadas de cilindros, producía alrededor de 195 caballos de fuerza, una cifra muy respetable para la época que, combinada con el bajo peso y el excelente chasis del coche, le proporcionaba un rendimiento y una agilidad extraordinarios.

¿Es el Dino 246 GTS una buena inversión?

A lo largo de las últimas décadas, el valor de los Dino 246, y en especial de la versión GTS, ha experimentado un crecimiento exponencial. Su combinación de belleza atemporal, importancia histórica (el primer Ferrari V6 de producción masiva), placer de conducción y una producción relativamente limitada lo convierten en un pilar del mercado de coches clásicos. Las unidades con el paquete "Chairs and Flares" o con una procedencia bien documentada alcanzan precios aún más elevados.