14/09/2018
La pregunta sobre qué modelo de Abarth lleva un motor Ferrari es una de las más recurrentes entre los aficionados al automovilismo italiano. Es una idea seductora: la fusión de dos de las marcas más pasionales y legendarias de Italia. Sin embargo, la respuesta directa es que ningún Abarth de producción ha salido de fábrica con un motor Ferrari. Pero no te desanimes, porque la pregunta abre la puerta a una de las historias más fascinantes de colaboración, necesidad y genialidad de la industria automotriz, una historia que involucra a Fiat, a Enzo Ferrari y a un motor V6 que se convirtió en leyenda: el Dino.
Abarth y Fiat: Una Alianza Forjada en la Pista
Para entender el contexto, primero debemos recordar la relación intrínseca entre Abarth y Fiat. Desde su fundación en 1949 por Carlo Abarth, la marca del escorpión se especializó en tomar vehículos Fiat de producción masiva y transformarlos en auténticas máquinas de competición. Los Fiat 500, 600, 850 y 124 se convirtieron en lienzos sobre los cuales Abarth aplicaba su magia, creando coches pequeños, ligeros y sorprendentemente rápidos que dominaron sus categorías en circuitos y rallies de toda Europa. Abarth era, y sigue siendo, sinónimo de la filosofía "pequeño pero matón". En 1971, esta relación se formalizó cuando Fiat adquirió Abarth, convirtiéndola en su departamento de competición oficial. Modelos modernos como el Abarth 695 75° Anniversario de 2024 continúan esta tradición, llevando al límite el motor 1.4 T-Jet de origen Fiat, pero no un propulsor de Maranello.
El Verdadero Protagonista: El Fiat Dino y su Corazón Ferrari
La verdadera respuesta a nuestra pregunta no se encuentra en Abarth, sino en su empresa matriz, Fiat. A mediados de la década de 1960, Enzo Ferrari se enfrentó a un dilema reglamentario. Para competir en la nueva Fórmula 2 de 1967, la FIA exigía que los motores tuvieran un máximo de seis cilindros y derivaran de un motor de producción, montado en un coche de calle homologado en la categoría GT del que se hubieran fabricado al menos 500 unidades en 12 meses.
Ferrari, en aquel entonces un fabricante relativamente pequeño, no tenía la capacidad de producción para cumplir con esta cifra por sí solo. La solución llegó a través de un acuerdo histórico con el gigante de Turín, Fiat, anunciado el 1 de marzo de 1965. Fiat se encargaría de producir en masa el motor V6 diseñado por Ferrari, asegurando así la homologación necesaria. Este motor llevaba un nombre muy especial: "Dino", en honor al hijo de Enzo, Alfredo Ferrari, quien había fallecido joven y a quien se le atribuye la idea conceptual del motor V6 de competición de Ferrari.
Este motor V6, con una peculiar arquitectura de 65 grados entre bancadas de cilindros y pulido para la producción en serie por el ingeniero Aurelio Lampredi, acabaría impulsando a dos vehículos muy diferentes: el Ferrari Dino 206/246 GT de motor central, vendido bajo la nueva submarca Dino, y el protagonista de nuestra historia, el Fiat Dino, un gran turismo de motor delantero y tracción trasera.
Las Dos Generaciones del Fiat Dino
El Fiat Dino se presentó en dos carrocerías distintas, diseñadas por dos de las casas de estilo más prestigiosas de Italia, y tuvo dos evoluciones de motor significativas.
Fiat Dino 2.0 (1966–1969)
La primera versión fue presentada como un Spider de 2 plazas en el Salón del Automóvil de Turín de 1966, con una carrocería sublime obra de Pininfarina. Unos meses más tarde, en el Salón de Ginebra de 1967, se unió la versión Coupé 2+2, con una línea completamente diferente y una mayor distancia entre ejes, diseñada por Giorgetto Giugiaro para Bertone. Bajo el capó de ambos latía el V6 Dino de 2.0 litros, construido íntegramente en aluminio, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Fiat declaraba una potencia de 160 CV para su modelo. Curiosamente, Ferrari declaraba 180 CV para el mismo motor en el prototipo del Dino 206 GT, a pesar de que ambos propulsores salían exactamente de la misma línea de montaje de Fiat en Turín.
Fiat Dino 2.4 (1969–1973)
En 1969, tanto Fiat como Ferrari actualizaron sus modelos con una versión más grande y potente del motor. El Fiat Dino 2400 debutó en Turín con un V6 de 2.4 litros que ahora entregaba 180 CV. El cambio más significativo, además del aumento de cilindrada, fue que el bloque del motor pasó a ser de hierro fundido en lugar de aleación ligera. Esto, junto con un aumento notable en el par motor a bajas revoluciones, hizo que el coche fuera mucho más utilizable y elástico en el día a día. Pero las mejoras no se detuvieron ahí. El Dino 2400 recibió una mejora mecánica crucial: una suspensión trasera independiente derivada del Fiat 130, que reemplazaba al anticuado eje rígido con ballestas del 2.0. También se incorporó un embrague más grande, una nueva caja de cambios ZF de 5 velocidades (con la primera marcha hacia atrás, tipo "dogleg"), frenos más grandes y neumáticos de mayor sección.
Tabla Comparativa: Fiat Dino 2.0 vs. Fiat Dino 2.4
| Característica | Fiat Dino 2.0 | Fiat Dino 2.4 |
|---|---|---|
| Años de Producción | 1966 - 1969 | 1969 - 1973 |
| Motor | V6 2.0L (bloque de aluminio) | V6 2.4L (bloque de hierro fundido) |
| Potencia | 160 CV | 180 CV |
| Suspensión Trasera | Eje rígido con ballestas | Independiente con muelles helicoidales |
| Caja de Cambios | Fiat 5 velocidades | ZF 5 velocidades (dogleg) |
| Lugar de Ensamblaje | Fiat (Rivalta di Torino) | Ferrari (Maranello) desde Dic. 1969 |
¿Por Qué Nunca Hubo un Abarth Dino?
Con esta colaboración en marcha, ¿por qué Abarth no aprovechó la oportunidad para crear su propia versión? La razón principal radica en el posicionamiento de mercado y la filosofía de cada marca. El Fiat Dino era un gran turismo elegante y costoso, posicionado en un segmento de lujo. Abarth, por otro lado, construyó su reputación haciendo que coches populares y asequibles fueran extraordinariamente rápidos. Su enfoque estaba en la agilidad, la ligereza y la maximización del rendimiento de motores de pequeña cilindrada. Un GT con motor V6 simplemente no encajaba en su modelo de negocio ni en su imagen de marca de "democratizador" de las altas prestaciones.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
1. Entonces, para aclarar, ¿ningún Abarth de fábrica tuvo motor Ferrari?
Correcto. Ningún modelo Abarth de producción en serie ha sido equipado con un motor Ferrari. La conexión es indirecta a través de Fiat, que produjo el Fiat Dino con un motor V6 diseñado por Ferrari y fabricado por Fiat.
2. ¿El motor del Fiat Dino era 100% Ferrari?
El diseño y el concepto del motor eran de Ferrari, basado en el V6 de competición concebido por Alfredo "Dino" Ferrari. Sin embargo, la producción en masa para cumplir con los requisitos de homologación fue llevada a cabo por Fiat en sus instalaciones.
3. ¿Qué significa "homologación" en el automovilismo?
La homologación es el proceso mediante el cual un coche, un chasis o un componente (como un motor) es certificado y aprobado por un organismo rector (como la FIA) para competir en una categoría específica. Generalmente, esto requiere la producción de un número mínimo de unidades de calle para demostrar que no es un prototipo único.
4. ¿Los coches Dino de Ferrari y el Fiat Dino usaban exactamente el mismo motor?
Sí, tanto el Fiat Dino como los Ferrari Dino 206 GT y 246 GT/GTS utilizaron las mismas unidades motrices V6 de 2.0L y 2.4L, salidas de la misma línea de producción de Fiat. A partir de finales de 1969, incluso los Fiat Dino 2400 se ensamblaban en Maranello, junto a sus primos de motor central.
Conclusión: Un Legado Compartido
En resumen, aunque el sueño de un Abarth con motor Ferrari de fábrica nunca se materializó, la historia real es aún más rica y significativa. Nos habla de una era dorada del automovilismo italiano, donde la necesidad de competir en la Fórmula 2 unió a dos gigantes, Ferrari y Fiat, en una colaboración sin precedentes. El resultado fue el legendario motor Dino V6 y un coche excepcional, el Fiat Dino, que hoy es un clásico muy cotizado. Así que, la próxima vez que alguien pregunte por un Abarth con corazón de Ferrari, podrás contarle la increíble historia del primo noble de Fiat que sí lo tuvo, un coche nacido de la pasión por las carreras que define a ambas marcas.
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