Ferrari con Tracción Total: ¿Cuáles Son?

Cuando pensamos en un Ferrari, la imagen que suele venir a la mente es la de un superdeportivo de líneas afiladas, motor central o delantero, y una característica innegociable: la tracción trasera. Es la fórmula clásica que ha definido a la marca de Maranello durante décadas. Sin embargo, en su incesante búsqueda de innovación y rendimiento, Ferrari ha desafiado sus propias convenciones, adentrándose en el territorio de la tracción en las cuatro ruedas. Lejos de ser un sacrilegio, esta tecnología ha dado vida a algunos de los modelos más versátiles y sorprendentes de su historia, culminando en el polémico pero espectacular Purosangue.

El Pionero: Ferrari FF (2011-2016)

La historia de los Ferrari de producción con tracción total comienza en 2011 con el lanzamiento del Ferrari FF. Su nombre, acrónimo de "Ferrari Four", ya era una declaración de intenciones: cuatro plazas y cuatro ruedas motrices. Fue un modelo que rompió moldes no solo por su sistema de tracción, sino también por su carrocería tipo "shooting brake", que combinaba la elegancia de un coupé con la practicidad de un portón trasero.

El corazón del FF era un majestuoso motor V12 atmosférico de 6.3 litros que entregaba 660 CV. Pero la verdadera joya de la ingeniería era su sistema de tracción, bautizado como 4RM (Ruote Motrici). A diferencia de los sistemas convencionales, pesados y complejos, el 4RM de Ferrari era increíblemente ligero e innovador. Consistía en una unidad de transferencia de potencia (PTU) situada en la parte delantera del motor, que enviaba par a las ruedas delanteras solo cuando el sistema detectaba una pérdida de adherencia en el eje trasero. Este sistema funcionaba principalmente hasta la cuarta marcha, asegurando que en condiciones de alta velocidad o conducción en seco, el FF se comportara como un auténtico Ferrari de tracción trasera, pero con la seguridad añadida de la tracción delantera cuando las condiciones lo exigían.

La Evolución: Ferrari GTC4Lusso (2016-2020)

Tomando el exitoso relevo del FF, el GTC4Lusso llegó en 2016 para perfeccionar la fórmula. Mantenía la configuración de cuatro plazas y la carrocería shooting brake, pero con un diseño más agresivo y aerodinámico. El nombre rendía homenaje a clásicos como el 330 GTC y el 250 GT Berlinetta Lusso.

Bajo el capó, el V12 de 6.3 litros fue potenciado hasta los 690 CV, pero la gran novedad fue la evolución del sistema de tracción. El nuevo sistema, denominado 4RM-S, integraba por primera vez la tracción total con la dirección en las cuatro ruedas. Esta combinación permitía una agilidad y una estabilidad en curva sin precedentes para un coche de su tamaño y peso. El GTC4Lusso era capaz de ofrecer la versatilidad de un Gran Turismo para el día a día y, al mismo tiempo, las sensaciones y el rendimiento de un superdeportivo puro en carreteras de montaña o circuitos.

Cabe destacar que existió una versión posterior, el GTC4Lusso T, que montaba un motor V8 biturbo pero, curiosamente, prescindía de la tracción total para ofrecer una experiencia puramente de tracción trasera.

La Revolución: Ferrari Purosangue (2023-Presente)

Si el FF fue un pionero, el Purosangue es una auténtica revolución. Es el primer vehículo de cuatro puertas en la historia de Ferrari y su incursión en el segmento de los super-SUV, aunque en Maranello se resisten a usar esa etiqueta. Su nombre, que significa "pura sangre" en italiano, es una firme declaración de que, a pesar de su formato, su ADN es 100% Ferrari.

El Purosangue es una bestia en todos los sentidos. Está impulsado por un motor V12 atmosférico de 6.5 litros que desarrolla la asombrosa cifra de 725 CV y 716 Nm de par. Esta potencia se gestiona a través de una versión evolucionada del sistema de tracción total 4RM-S. Lo más destacado es su innovador sistema de suspensión activa, que utiliza motores eléctricos en cada amortiguador para controlar el balanceo de la carrocería con una precisión milimétrica, eliminando la necesidad de las tradicionales barras estabilizadoras. Esto le permite tener un centro de gravedad bajo y comportarse en curva como sus hermanos superdeportivos.

El interior es igualmente revolucionario, con cuatro asientos individuales de gran lujo y unas espectaculares puertas traseras de apertura inversa (tipo "suicida") que facilitan el acceso. Con un precio que supera los 400.000 dólares, se posiciona en la cima del mercado, compitiendo con modelos como el Lamborghini Urus o el Aston Martin DBX, pero con el inconfundible carácter de un V12 atmosférico de Maranello.

Tabla Comparativa de los Ferrari 4x4

Preguntas Frecuentes (FAQ)

En conclusión, la tracción total en Ferrari no es una traición a sus principios, sino una evolución inteligente. Desde el innovador FF hasta el imponente Purosangue, Maranello ha demostrado que es posible combinar la emoción de un superdeportivo de pura cepa con la seguridad y la polivalencia de las cuatro ruedas motrices, creando máquinas tan espectaculares como funcionales.