Renault 5 Alpine Turbo: ¿Cuántos CV tenía?

El Renault 5 Alpine Turbo, un vehículo que marcó una época y se convirtió en el sueño de muchos jóvenes en los años 80, es una pieza fundamental en la historia del automovilismo deportivo. A menudo recordado por su carácter nervioso y su estética inconfundible, una de las preguntas más recurrentes sobre este icono es su potencia. Para ser directos, el Renault 5 Alpine Turbo de serie, lanzado en 1982, entregaba una potencia de 110 CV (110 bhp o 112 PS). Esta cifra, que hoy puede parecer modesta, era extraordinaria para un coche de su tamaño y peso en aquella época, catapultándolo al olimpo de los primeros "hot hatches" o pequeños deportivos.

Pero esos 110 caballos no cuentan toda la historia. Representan la culminación de un desarrollo que comenzó con su predecesor atmosférico y que sentó las bases para una saga de pequeños deportivos de Renault que llega hasta nuestros días. Para entender verdaderamente el impacto de este modelo, es necesario sumergirnos en su contexto, analizar su mecánica y, sobre todo, diferenciarlo de otros modelos con los que a menudo se le confunde.

El Origen: Del Utilitario al Primer Deportivo

El Renault 5 original, presentado en 1972, fue una revolución. Diseñado por Michel Boué, este supermini no solo destacaba por su practicidad y su diseño de hatchback, sino también por innovaciones como los parachoques de plástico, que le daban una gran ventaja en el entorno urbano. Su éxito fue inmediato y masivo, convirtiéndose en uno de los coches más vendidos de Europa. Sin embargo, Renault sabía que la excelente base del chasis y la ligereza del conjunto tenían un potencial deportivo sin explotar.

Así nació, en 1976, el primer paso hacia la deportividad: el Renault 5 Alpine. En el Reino Unido, por cuestiones de derechos sobre el nombre, fue conocido como Renault 5 Gordini, reviviendo un apellido mítico para la marca. Este modelo fue uno de los pioneros del concepto hot hatch, incluso llegando al mercado meses antes que el legendario Volkswagen Golf GTI. Montaba un motor de 1.4 litros (1397 cc) de la familia "Sierra", pero con una culata de flujo cruzado y cámaras de combustión hemisféricas que le permitían desarrollar 93 CV. Con una velocidad máxima de 177 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, el Alpine ya era un coche muy serio y divertido de conducir, pero Renault quería más.

La Magia del Turbo: 110 CV que Cambiaron Todo

A principios de los años 80, la tecnología turbo, probada con éxito por Renault en la Fórmula 1, comenzó a llegar a los coches de calle. En 1982, la marca aplicó esta fórmula a su pequeño deportivo, dando vida al Renault 5 Alpine Turbo (o Gordini Turbo en el Reino Unido). El concepto era simple pero efectivo: tomar el ya competente motor de 1.4 litros y acoplarle un turbocompresor Garrett T3.

El resultado fue un aumento de potencia de 93 a 110 CV. Este salto de 17 CV transformó por completo el carácter del coche. La entrega de potencia no era lineal; el famoso "turbo lag" o retardo del turbo era muy pronunciado, lo que hacía que el coche se sintiera dócil a bajas revoluciones hasta que, de repente, el turbo comenzaba a soplar con fuerza y el coche salía disparado hacia adelante. Esta entrega de potencia explosiva, apodada "patada", era parte de su encanto y lo convertía en una máquina emocionante y exigente de conducir rápido. Las prestaciones mejoraron notablemente: la velocidad máxima rozaba los 180 km/h y, lo que es más importante, la aceleración de 0 a 100 km/h bajó a unos 8.7 segundos, una cifra impresionante para la época.

Tabla Comparativa: Evolución de la Potencia

Para visualizar mejor el salto de rendimiento, nada como una tabla comparativa entre la versión atmosférica y la turboalimentada.

Una Confusión Habitual: El Radical Renault 5 Turbo

Es fundamental no confundir el Renault 5 Alpine Turbo con el Renault 5 Turbo. Aunque compartan parte del nombre y la base estética, son dos coches radicalmente diferentes. El Alpine Turbo era un deportivo de tracción delantera con motor delantero, basado en el R5 de producción en serie.

El Renault 5 Turbo, por otro lado, era una bestia de homologación para el Grupo 4 (y más tarde Grupo B) del Campeonato del Mundo de Rally. Para crearlo, Renault tomó la carrocería de un R5 y la modificó por completo. El cambio más drástico fue la posición del motor: se eliminaron los asientos traseros y se instaló el motor en posición central-trasera, convirtiéndolo en un coche de propulsión (tracción trasera). Su motor, aunque también era un 1.4 litros turbo, estaba mucho más apretado, entregando 160 CV en su versión de calle inicial ("Turbo 1"). Era, en esencia, un coche de carreras matriculable, con una carrocería ensanchada, entradas de aire laterales y un comportamiento mucho más salvaje y efectivo en competición.

El Legado del "Soplillo"

El Renault 5 Alpine Turbo, cariñosamente apodado "soplillo" en España por el silbido característico de su turbo, dejó una huella imborrable. No solo consolidó a Renault como un fabricante de referencia en el segmento de los pequeños deportivos, sino que también sirvió de perfecto antecesor para el que sería su sucesor en la segunda generación del R5: el mítico Renault 5 GT Turbo. Este último llevaría la fórmula a un nuevo nivel, con más potencia y un chasis mejorado, pero siempre manteniendo el espíritu original del Alpine Turbo.

Conducir un R5 Alpine Turbo era una experiencia analógica y pura. Exigía al conductor anticipación para lidiar con el retardo del turbo y habilidad para controlar un chasis ágil pero nervioso. Fue un coche escuela para muchos pilotos y aficionados, y hoy en día es una pieza de colección muy valorada que representa una de las épocas más emocionantes del automovilismo de calle.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuántos caballos de potencia tenía exactamente el Renault 5 Alpine Turbo?

El Renault 5 Alpine Turbo de serie, producido entre 1982 y 1984, tenía una potencia oficial de 110 CV (caballos de vapor), equivalentes a 110 bhp (brake horsepower) o 82 kW.

¿Es lo mismo un Renault 5 Alpine Turbo que un Renault 5 Turbo?

No, en absoluto. El Alpine Turbo es un coche de motor delantero y tracción delantera derivado del modelo de serie. El Renault 5 Turbo es un coche de homologación para rally con motor central-trasero y propulsión trasera, mucho más potente (160 CV en su versión inicial) y con una construcción radicalmente diferente.

¿Qué motor utilizaba el Renault 5 Alpine Turbo?

Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1397 cc, alimentado por un carburador y sobrealimentado por un turbocompresor Garrett T3. Era una evolución del motor que ya montaba la versión Alpine atmosférica.

¿Cuál fue el sucesor directo del R5 Alpine Turbo?

Su sucesor espiritual y técnico fue el Renault 5 GT Turbo, lanzado con la segunda generación del Renault 5 (conocida como Supercinco) en 1985. El GT Turbo continuó con la fórmula de motor 1.4 turbo, aumentando la potencia a 115 CV y luego a 120 CV en sus fases posteriores.