17/11/2019
En la década de 1980, el automovilismo deportivo vivió una de sus épocas más salvajes y espectaculares, especialmente en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). Fue una era definida por los especiales de homologación, vehículos de calle radicalmente modificados para cumplir con las normativas de competición. En este escenario de titanes, Renault, partiendo de su popular y humilde utilitario, el R5, decidió crear una máquina capaz de desafiar a leyendas como el Lancia Stratos y el emergente Audi quattro. El resultado fue una de las transformaciones más extremas de la historia del automóvil: el Renault 5 Turbo. Su segunda evolución, el Turbo 2, no solo continuó el legado, sino que lo acercó a más entusiastas, convirtiéndose en un objeto de culto cuya historia y cifras de producción merecen ser contadas.
El Nacimiento de una Bestia: Del Utilitario al Grupo 4
Para entender el Renault 5 Turbo 2, primero hay que comprender el audaz concepto de su predecesor. A finales de los años 70, la FIA estableció el reglamento del Grupo 4, que exigía a los fabricantes producir un mínimo de 400 unidades de calle de un modelo para poder competir. Renault Sport, con la visión de Jean Terramorsi y el diseño de Marc Deschamps y Marcello Gandini, se propuso un desafío monumental: convertir un coche de tracción delantera y motor delantero en una máquina de competición con motor central trasero y tracción trasera.
Esta decisión de ingeniería fue una completa revolución. Se eliminaron los asientos traseros del R5 y en su lugar se instaló un motor Cléon-Fonte de 1.4 litros, pero sobrealimentado por un turbocompresor Garrett. Esta configuración, inspirada en el Lancia Stratos, optimizaba el reparto de pesos y la tracción sobre el eje posterior, creando un coche ágil, reactivo y extremadamente rápido en las sinuosas etapas de rally. El exterior era igualmente dramático, con unos pasos de rueda ensanchados que le valieron el apodo de "Culo Gordo", una seña de identidad que perdura hasta hoy.
La Evolución Necesaria: Del Turbo 1 al Turbo 2
El primer Renault 5 Turbo, conocido a posteriori como "Turbo 1", fue la pura expresión de la homologación. Producido entre 1980 y 1982, utilizaba componentes ligeros como el techo, las puertas y el portón trasero de aluminio para mantener el peso a raya. Su interior era específico y futurista, diseñado por Bertone, lo que lo convertía en un coche exótico y, sobre todo, muy caro de fabricar.
Una vez cumplido el requisito de homologación y con el coche ya compitiendo, Renault vio la oportunidad de crear una versión más accesible y rentable. Así nació, entre 1983 y 1986, el Renault 5 Turbo 2. La principal diferencia radicaba en la reducción de costes: se sustituyeron los caros paneles de aluminio por componentes de acero procedentes del Renault 5 de serie. El interior también se simplificó, adoptando el salpicadero y otros elementos del Renault 5 Alpine Turbo.
Aunque estos cambios añadieron unos 30 kilogramos al peso total, el corazón mecánico se mantuvo intacto. El motor turbo de 1.397 cc seguía entregando 160 CV en su versión de calle, una cifra impresionante para un coche de menos de 1.000 kg en aquella época. Esta estrategia permitió a Renault no solo continuar con su programa deportivo, sino también vender un mayor número de unidades a clientes que soñaban con tener un coche de rally para la carretera. Fue precisamente de esta versión, el Turbo 2, de la que se fabricaron aproximadamente 3.200 ejemplares de calle, consolidando su estatus de leyenda accesible.
Tabla Comparativa: Renault 5 Turbo vs. Turbo 2
| Característica | Renault 5 Turbo 1 | Renault 5 Turbo 2 |
|---|---|---|
| Años de Producción | 1980 – 1982 | 1983 – 1986 |
| Material de Carrocería | Techo, puertas y portón de aluminio | Componentes de carrocería en acero |
| Diseño Interior | Específico y futurista, por Bertone | Basado en el R5 Alpine Turbo |
| Unidades Producidas (Aprox.) | 1.820 unidades | 3.167 unidades |
| Objetivo Principal | Homologación para el Grupo 4 | Producción en serie y reducción de costes |
Un Legado Forjado en el Fuego del WRC
El Renault 5 Turbo dejó una huella imborrable en el Campeonato Mundial de Rally. A pesar de la llegada del Audi quattro y su revolucionaria tracción a las cuatro ruedas, el ágil y potente R5 de tracción trasera demostró ser imbatible en asfalto y en condiciones de baja adherencia gracias a su excelente equilibrio. La victoria más icónica llegó en el Rally de Montecarlo de 1981, con el legendario piloto Jean Ragnotti al volante, demostrando que la agilidad podía vencer a la fuerza bruta. El coche sumó un total de cuatro victorias en el WRC, incluyendo dos en el Tour de Corse, un rally perfectamente adaptado a sus características.
La versión de competición, conocida como "Tour de Corse" y más tarde la evolución "Maxi" para el Grupo B, llevaba la potencia del motor hasta los 350 CV, convirtiéndolo en una auténtica bestia que exigía manos expertas para ser domada. Este palmarés deportivo cimentó su estatus de leyenda y alimentó el deseo de los aficionados por poseer la versión de calle.
Un Vistazo a la Producción: El Caso de un Turbo 2 de 1984
Los registros de fábrica ofrecen una fascinante ventana a la vida de estos coches. Por ejemplo, se tiene constancia de una unidad específica del Renault 5 Turbo 2 que salió de la fábrica de Dieppe el 30 de enero de 1984. Este coche en particular fue acabado en un elegante color Blanco Perla (White Pearl) y fue equipado de fábrica con extras como cristales tintados y elevalunas eléctricos. Estos detalles no solo confirman la naturaleza de producción en serie del Turbo 2, sino que también demuestran que, a pesar de su ADN de competición, era un coche que podía ser configurado para un uso más confortable en la carretera, consolidándolo como un icono dual: una máquina de rally y un deportivo de calle exclusivo.
Preguntas Frecuentes sobre el Renault 5 Turbo 2
¿Cuántos Renault 5 Turbo 2 se fabricaron exactamente?
La cifra más aceptada y documentada es de 3.167 unidades, aunque comúnmente se redondea a aproximadamente 3.200 ejemplares de calle producidos entre 1983 y 1986.
¿Cuál es la principal diferencia entre el Turbo 1 y el Turbo 2?
La diferencia fundamental radica en los materiales y el coste. El Turbo 1 utilizaba paneles de carrocería de aluminio y un interior único para cumplir con la homologación. El Turbo 2 sustituyó estos elementos por acero y componentes interiores de otros modelos de Renault para hacerlo más barato de producir y, por tanto, más accesible al público.
¿Por qué el Renault 5 Turbo tiene el motor en el medio?
La configuración de motor central-trasero fue elegida para optimizar el rendimiento en competición. Al colocar el motor detrás del conductor, se lograba un reparto de pesos cercano al ideal (40/60), mejorando drásticamente la tracción en el eje trasero y la agilidad general del coche, algo crucial para las reviradas etapas de un rally.
¿Era difícil de conducir el Renault 5 Turbo?
Sí, se ganó la reputación de ser un coche exigente. La corta distancia entre ejes, la tracción trasera y la brusca entrega de potencia del motor turbo (el famoso "turbo-lag") lo convertían en un vehículo que requería habilidad y respeto, especialmente en condiciones de baja adherencia. Era un coche de carreras para la calle en el más puro sentido de la palabra.
En conclusión, el Renault 5 Turbo 2 es mucho más que un simple coche clásico. Es el testimonio de una era dorada del automovilismo, un ejemplo brillante de ingeniería audaz y un icono de diseño que sigue cautivando a aficionados de todo el mundo. Con una producción limitada a poco más de 3.000 unidades, cada ejemplar superviviente es un pedazo de la historia del rally, un recordatorio de que a veces, para crear una leyenda, hay que empezar por romper todas las reglas.
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