16/10/2020
En el panteón de los grandes automóviles británicos, Aston Martin ocupa un lugar de honor. Sus iniciales 'DB', en honor al histórico propietario David Brown, son sinónimo de elegancia, rendimiento y un aura de exclusividad inigualable. Mientras que modelos como el DB5 acaparan la fama por sus apariciones cinematográficas, existen joyas en su linaje que merecen un análisis detallado. Una de ellas es, sin duda, el Aston Martin DB Mark III, un vehículo de transición que no solo mejoró a su predecesor, sino que estableció el lenguaje de diseño que definiría a la marca durante décadas. Producido entre 1957 y 1959, este Gran Turismo es una pieza fundamental para entender la evolución de Aston Martin y un objeto de deseo para coleccionistas de todo el mundo.
El DB Mark III no fue una revolución, sino una evolución magistral. Surgió como una actualización necesaria del DB2/4 Mark II en un momento en que la compañía ya estaba inmersa en el desarrollo de su próximo gran proyecto, el DB4. Sin embargo, este modelo intermedio demostró ser mucho más que un simple puente. Con mejoras mecánicas significativas, un rendimiento superior y, sobre todo, un rostro que se volvería icónico, el Mark III se labró su propio lugar en la historia del automovilismo.
El Nacimiento de un Icono: Diseño y Estilo
La característica más reconocible y trascendental del DB Mark III es, sin lugar a dudas, su parrilla delantera. Diseñada por Bert Thickpenny, esta parrilla, vista por primera vez en el coche de competición DB3S, abandonaba las configuraciones anteriores por una forma más abierta y distintiva que se convertiría en la firma visual de Aston Martin. Esta decisión de diseño, que podría parecer menor en su momento, fue un golpe de genialidad que dotó a la marca de una identidad visual instantáneamente reconocible que perdura hasta nuestros días. La influencia de esta parrilla fue tal que el nuevo panel de instrumentos del coche replicaba su forma, creando una cohesión estilística entre el exterior y el interior.
La idea básica del diseño fue concebida por un joven y talentoso diseñador de 17 años, John Turner, quien propuso la ingeniosa idea de fusionar el frontal del deportivo DB3S con la carrocería del DB2/4. El resultado fue un coche con una presencia imponente y una elegancia atemporal. En la parte trasera, las aletas de su predecesor fueron sutilmente rediseñadas y se incorporaron las luces traseras del Humber Hawk y el Alvis TD21, un detalle común en la industria británica de la época. Además, el Mark III mantuvo la práctica carrocería hatchback introducida en el DB2/4 de 1953, con asientos traseros abatibles que le conferían una versatilidad poco común en un coche de su categoría.
Corazón Mecánico: El Motor Lagonda y sus Variantes
Bajo el capó, el DB Mark III albergaba una evolución del legendario motor Lagonda de seis cilindros en línea y 2.9 litros (2,922 cc), un diseño original de Willie Watson y W.O. Bentley que fue meticulosamente rediseñado por el célebre ingeniero polaco Tadek Marek. Este propulsor fue ofrecido en varias configuraciones, lo que permitía a los clientes elegir el nivel de rendimiento que deseaban.
La versión estándar, conocida como DBA, venía equipada con dos carburadores SU y producía unos respetables 162 caballos de fuerza. Sin embargo, la opción más popular incluía un sistema de escape doble que elevaba la potencia a 178 hp, permitiendo al coche acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 9.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. Para los más exigentes, existían opciones aún más potentes.
Tabla Comparativa de Motorizaciones
| Código Motor | Carburadores | Potencia Estimada (HP) | Notas Adicionales |
|---|---|---|---|
| DBA | 2 x SU | 162 (178 con escape doble) | Versión estándar. |
| DBD | 3 x SU 1.75" | 180 | Equipado en 47 unidades. |
| DBB | 3 x Weber 35 DCO 3 | 195 | Altas prestaciones, pistones de alta compresión. Solo 10 unidades. |
| DBC | 3 x Weber 45 DCO 3 | 214 | Motor de competición, extremadamente raro (1 sola unidad). |
Innovaciones y Experiencia de Conducción
El DB Mark III no solo fue una cara bonita con un motor potente; también introdujo mejoras técnicas cruciales. Una de las más importantes fue la incorporación de frenos de disco Girling en el eje delantero como equipamiento estándar después de las primeras 100 unidades producidas. Este avance representó un salto cualitativo en seguridad y rendimiento de frenado, una característica vital para un coche capaz de alcanzar altas velocidades. Muchos de los primeros 100 coches fueron actualizados posteriormente con este sistema.
Otras novedades incluían un embrague de accionamiento hidráulico, que suavizaba la operación del cambio, y la opción de un overdrive Laycock-de Normanville para la caja de cambios manual de cuatro velocidades, que permitía una conducción más relajada a velocidades de crucero. Sorprendentemente para la época, también se ofreció una transmisión automática, aunque resultó ser una opción muy minoritaria, con solo cinco unidades fabricadas.
A pesar de estas mejoras, la experiencia de conducción tenía sus matices. Una reseña de 1959 de la revista estadounidense 'Road & Track' lo describió como "un coche para conocedores", elogiando sus muchas virtudes pero señalando su elevado precio de 7,450 dólares. Entre sus defectos, la publicación mencionó una dirección algo pesada, umbrales de las puertas altos que dificultaban el acceso y una suspensión rígida, características que, si bien hoy podrían considerarse inconvenientes, en su día contribuían a su carácter de deportivo puro.
El Valor de un Clásico: ¿Cuánto Cuesta un DB Mark III Hoy?
La exclusividad es un factor clave en el valor de cualquier coche clásico. Con una producción total de solo 551 unidades, el Aston Martin DB Mark III es un vehículo decididamente raro. Esta escasez, combinada con su importancia histórica y su innegable belleza, ha hecho que sus precios en el mercado de coleccionistas se mantengan firmes y en constante apreciación.
Actualmente, el precio promedio de un Aston Martin DB Mark III se sitúa en torno a los 185,336 dólares. Sin embargo, este es solo un valor de referencia. El precio final puede variar drásticamente dependiendo de factores como el estado de conservación del vehículo, su historial, la originalidad de sus componentes y, de manera muy significativa, la versión del motor que equipe. Un ejemplar con el motor DBB o el casi mítico DBC alcanzaría cifras considerablemente más altas en una subasta.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es la principal diferencia entre el DB Mark III y su predecesor, el DB2/4 Mark II?
La diferencia más notable y significativa es la parrilla delantera. El Mark III introdujo el diseño icónico de Aston Martin inspirado en el coche de carreras DB3S, que se convirtió en la seña de identidad de la marca. Además, ofrecía motores más potentes y, a partir de la unidad 101, frenos de disco delanteros de serie.
¿Apareció este coche en alguna película de James Bond?
No, el Aston Martin DB Mark III no apareció en ninguna película de James Bond. El coche icónico del agente 007 es el Aston Martin DB5. Sin embargo, el diseño de la parrilla del DB Mark III fue el que sentó las bases estéticas para el posterior y mundialmente famoso DB5.
¿Cuántos Aston Martin DB Mark III se fabricaron?
Se fabricaron un total de 551 unidades entre 1957 y 1959, lo que lo convierte en un modelo bastante exclusivo y buscado por los coleccionistas.
¿Qué motor es el más deseado por los coleccionistas?
Aunque cualquier DB Mark III es deseable, las versiones con los motores de mayor rendimiento son las más cotizadas. El motor DBB de 195 hp es extremadamente raro (solo 10 unidades), y el motor de competición DBC de 214 hp (instalado en un solo coche) es prácticamente una pieza de museo, lo que los convierte en los más valiosos y buscados.
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