Aston Martin Vantage vs Vantage S: Las Claves

En el selecto universo de los deportivos de lujo, Aston Martin ha sabido labrarse un nombre sinónimo de elegancia, potencia y un carácter inconfundible. El Vantage V8 es, por derecho propio, uno de sus modelos más icónicos y exitosos. Sin embargo, para aquellos conductores que siempre buscan un extra de picante, una conexión más pura con el asfalto y un rendimiento superior, la marca de Gaydon presentó una versión que elevaba todas las virtudes del modelo base: el Aston Martin Vantage S. No se trata de un simple paquete estético; las diferencias son profundas y transforman por completo la experiencia de conducción. A continuación, desgranamos cada una de las claves que distinguen al Vantage S de su hermano estándar.

El Corazón de la Bestia: Un V8 Potenciado

El punto de partida de cualquier gran deportivo es su motor, y en el Vantage S, Aston Martin no se anduvo con rodeos. Aunque ambos modelos comparten el bloque V8 de 4.7 litros, la versión 'S' recibió una puesta a punto específica para exprimir hasta la última gota de rendimiento. La potencia máxima se elevó de los 420 CV del modelo estándar a 430 CV, mientras que el par motor creció de 470 Nm a unos contundentes 490 Nm.

¿Cómo se logró esta mejora? La clave reside en dos modificaciones principales. Primero, se instaló un nuevo sistema de admisión de aire con válvulas, que permite un mayor flujo hacia el motor por encima de las 3500 rpm. Segundo, se implementó una estrategia de encendido más agresiva, adelantando la chispa para maximizar la potencia. Este pequeño truco tiene una contrapartida: para obtener el máximo rendimiento, el Vantage S requiere combustible de alto octanaje (99 o 100 RON). Como detalle distintivo, el colector de admisión del motor 'S' está pintado en negro, a diferencia del acabado plateado del Vantage convencional.

El sistema de escape también fue heredado directamente del imponente V12 Vantage. Este escape de mayor capacidad y menor contrapresión no solo contribuye a la mejora del rendimiento, sino que transforma la banda sonora del coche. Al activar el modo 'Sport', la válvula del escape permanece abierta durante más tiempo en el rango de revoluciones, regalando un rugido más profundo, agresivo y adictivo. El resultado de todas estas mejoras se traduce en una velocidad máxima que pasa de los 290 km/h (180 mph) a unos impresionantes 305 km/h (189 mph).

Transmisión Sportshift II: Precisión y Velocidad

Una de las diferencias más significativas y que definen el carácter del Vantage S es su transmisión. En su lanzamiento, la única opción disponible era la caja de cambios manual automatizada de 7 velocidades 'Sportshift II'. Desarrollada a medida por Graziano con un sistema hidráulico de Magneti Marelli, esta transmisión era una obra de ingeniería diseñada para la conducción deportiva.

Sus ventajas sobre la anterior caja de 6 velocidades eran notables. Era significativamente más ligera, no solo que su predecesora, sino también que las cajas de doble embrague de sus competidores. Además, los cambios de marcha eran un 20% más rápidos. Gracias a sus relaciones de cambio más cerradas, permitía que el motor operara siempre en la zona óptima de la curva de par durante las aceleraciones fuertes. Se opera mediante levas situadas tras el volante para un control manual total, aunque también ofrece un modo automático convencional pulsando el botón 'D' en la consola.

Chasis y Dinámica: Enfocado en el Conductor

Un aumento de potencia debe ir acompañado de un chasis a la altura, y el Vantage S fue revisado a fondo para ofrecer un comportamiento más ágil y preciso.

• Dirección: Se instaló una cremallera de dirección más rápida, lo que se traduce en una respuesta más directa e inmediata a las órdenes del volante.
• Frenos: El sistema de frenado delantero fue completamente mejorado, adoptando discos flotantes de dos piezas (hierro fundido) mordidos por pinzas Brembo de 6 pistones. Este sistema garantiza una mayor resistencia a la fatiga y una potencia de frenado superior.
• Suspensión: Se incorporaron nuevos muelles y amortiguadores Bilstein con una puesta a punto más firme y deportiva.
• Neumáticos: Se montaron neumáticos más anchos en ambos ejes, con especial atención al tren trasero, para aumentar el agarre mecánico.
• Electrónica: Se recalibró el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC) para permitir un mayor deslizamiento antes de intervenir, ofreciendo una experiencia más pura al conductor experimentado.

Aerodinámica y Estética: La Influencia del V12

Visualmente, el Vantage S se distingue por una serie de elementos que no solo le otorgan una apariencia más agresiva, sino que también cumplen una función aerodinámica. Muchas de estas piezas fueron tomadas directamente de su hermano mayor, el V12 Vantage.

En el frontal, destaca un nuevo parachoques inferior con un splitter que recorre todo el ancho del coche y una toma de aire central más grande, que además canaliza aire fresco hacia los frenos delanteros. Los faldones laterales, inspirados en los modelos de competición N24/N400, son idénticos a los del V12. En la zaga, la versión coupé incorpora un alerón tipo 'cola de pato' mucho más pronunciado en la tapa del maletero, diseñado para reducir la elevación a altas velocidades y mejorar la estabilidad. Justo debajo, un difusor trasero de fibra de carbono hecho a mano remata el conjunto. Una diferencia clave con el V12 es que el Vantage S no heredó las cuatro características salidas de aire del capó.

Las llantas también son exclusivas del modelo 'S', con un diseño de 19 pulgadas y radios en forma de 'V' que dejan a la vista el mayor tamaño de los frenos delanteros. Opcionalmente, se ofrecían unas llantas forjadas superligeras de 10 radios, con el mismo diseño que las del N420 pero media pulgada más anchas en el eje trasero.

Un Interior con Sello Propio

Para que la experiencia fuera completa, el interior del Vantage S también recibió detalles exclusivos que subrayan su naturaleza deportiva. La característica más notable es la costura de triple vía presente en los paneles de las puertas, la consola central y los asientos. Además, los logotipos 'Vantage S' están bordados en los respaldos, otorgando un sello de exclusividad inconfundible.

Con el paso de los años, el modelo fue recibiendo actualizaciones, como el sistema de navegación Garmin y los limpiaparabrisas 'beam blade' en 2012, o una consola central completamente nueva, basada en la del Vanquish, a partir del año 2016.

Tabla Comparativa: Vantage V8 vs. Vantage V8 S

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El Vantage S es solo un Vantage con más potencia?

No, en absoluto. Aunque tiene un ligero aumento de potencia, la transformación es integral. El Vantage S es un coche con una transmisión más rápida, un chasis más afilado, frenos superiores, una aerodinámica funcional y una puesta a punto general mucho más enfocada en la conducción deportiva.

¿Se podía comprar el Vantage S con cambio manual?

En su lanzamiento, el Vantage S se ofreció exclusivamente con la transmisión manual automatizada Sportshift II de 7 velocidades, ya que era una de sus señas de identidad y clave en su mejora de rendimiento.

¿Qué combustible necesita el Aston Martin Vantage S?

Para beneficiarse de la máxima potencia y rendimiento que ofrece su motor modificado, se recomienda el uso de combustible de alto octanaje, de 99 o 100 RON.

¿En qué se diferencia estéticamente del V12 Vantage?

Aunque comparte muchos elementos aerodinámicos como el splitter o los faldones, la diferencia más fácil de detectar es que el V8 Vantage S no tiene las cuatro imponentes salidas de aire sobre el capó que sí caracterizan al V12 Vantage.

En conclusión, el Aston Martin Vantage S no fue simplemente una versión más potente, sino una evolución completa del modelo. Representó el equilibrio perfecto para aquellos que encontraban el V8 estándar algo dócil y el V12 demasiado radical. Con mejoras en cada área crítica, desde el motor hasta el último detalle aerodinámico, el Vantage S se consolidó como uno de los deportivos más gratificantes y completos de su época, un verdadero Aston Martin con el alma de un coche de carreras.