Ford Taunus: Potencia y Motores a Través del Tiempo

Preguntar cuántos caballos de fuerza tiene un Ford Taunus es abrir una puerta a una rica y compleja historia del automovilismo que abarca más de cinco décadas, dos continentes y una asombrosa variedad de motorizaciones. No existe una única respuesta, ya que la potencia de un Taunus depende crucialmente de su año, su país de origen y la versión específica. Desde sus humildes comienzos como un coche familiar en la Alemania de preguerra hasta su consagración como un ícono deportivo en Argentina, el Taunus ha sido impulsado por motores que van desde los modestos 34 CV hasta los enérgicos 132 HP. Acompáñenos en este recorrido detallado por la evolución de la potencia bajo el capó de uno de los modelos más emblemáticos de Ford.

Los Orígenes Alemanes: De la Preguerra a la Reconstrucción

La historia del Ford Taunus comienza en Alemania en 1939 con el modelo G93A. Concebido como un sucesor del Ford Eifel, este primer Taunus fue desarrollado íntegramente en Colonia. Inicialmente, fue equipado con un motor de válvulas laterales de 1.5 litros que entregaba unos respetables 45 CV para la época. Sin embargo, el inminente conflicto bélico cambió los planes. Las restricciones gubernamentales alemanas obligaron a Ford a utilizar un motor más pequeño, el mismo de 1.172 cc que ya usaba el Eifel. Con esta planta motriz, la potencia del Taunus se vio reducida a tan solo 34 CV (25 kW). Este motor, combinado con una caja de tres velocidades, sentó las bases de un vehículo económico y funcional, aunque de prestaciones muy limitadas.

Tras la interrupción por la Segunda Guerra Mundial, la producción se reanudó en 1948 con el Taunus G73A, conocido popularmente como "Buckeltaunus" (Taunus jorobado) por su distintiva carrocería fastback. Este modelo de posguerra continuó utilizando el mismo y confiable motor de 1.172 cc y 34 CV, una cifra que reflejaba las necesidades de una Europa en plena reconstrucción, donde la eficiencia y la simplicidad eran más importantes que la velocidad pura.

La Era de las "Piezas Maestras" (Meisterstück): V4 y V6

A partir de 1952, Ford Alemania revolucionó su gama con la introducción de los modelos "M", una nomenclatura que hacía referencia al término alemán "Meisterstück", que se traduce como "Pieza Maestra". Esta nueva era trajo consigo una diversificación sin precedentes en carrocerías y, sobre todo, en motorizaciones, dividiendo la gama en una línea pequeña (12M y 15M) y una línea grande (17M, 20M y 26M).

Línea Pequeña: La Evolución del 12M y 15M

El primer Taunus 12M (P1) de 1952 mantenía el motor de 1.172 cc, pero con una potencia ligeramente aumentada a 38 CV. La gran novedad llegó con el 15M en 1955, que introdujo un motor de 1.498 cc con válvulas a la cabeza, elevando la potencia a 55 CV y ofreciendo un rendimiento mucho más ágil.

La verdadera revolución técnica llegó con el Taunus 12M P4 en 1962, el primer vehículo de Ford en el mundo con tracción delantera y un innovador motor V4. Esta nueva arquitectura de motor permitió una gran variedad de potencias en un bloque compacto:

• 1.2 litros (1183 cc): 40 CV
• 1.5 litros (1498 cc): 50, 55 o hasta 65 CV

La siguiente generación, el P6 (1966-1970), continuó con los motores V4, refinando sus prestaciones. El 15M de esta serie podía equipar un motor de 1.7 litros (1699 cc) que alcanzaba los 75 CV, una cifra muy respetable para un sedán compacto de la época.

Línea Grande: La Potencia de los Motores V6

Paralelamente, Ford desarrollaba su línea de vehículos más grandes. El Taunus 17M P2 (1957) ya ofrecía un motor OHV de 1.7 litros y 60 CV. Sin embargo, fue a partir de la generación P5 (1964) cuando la potencia dio un salto cualitativo. Mientras el 17M adoptaba los motores V4, se introdujo el 20M, que estrenaba un potente motor V6 de 2.0 litros (1998 cc) capaz de entregar entre 85 y 90 CV.

Con la llegada de la serie P7 y su posterior rediseño P7.2 (1967-1971), la oferta de motores V6 se expandió considerablemente, consolidando al Taunus de gama alta como un vehículo potente y lujoso:

• Motor V6 2.0 litros: 90 CV
• Motor V6 2.3 litros (2293 cc): 108 CV o 125 CV en versiones de alto rendimiento.
• Motor V6 2.6 litros (2550 cc): Introducido en 1969 para el modelo tope de gama 26M, entregaba 125 CV, convirtiéndolo en el Taunus alemán más potente de su historia.

El Ícono Argentino: Potencia y Espíritu Deportivo

Mientras la producción del Taunus en Europa concluía para dar paso al Sierra, en Argentina el modelo vivía una segunda juventud, convirtiéndose en un verdadero objeto de culto. Basado en la plataforma del Taunus TC europeo, la versión argentina se diferenció por su robustez y, especialmente, por su motorización. El corazón de la gama argentina fue el motor de 4 cilindros en línea y 2.3 litros (2.299 cc), derivado del motor "Pinto" europeo.

Fue en las versiones deportivas donde este motor mostró todo su potencial. La Coupé Taunus GT SP, y especialmente su evolución, la legendaria Coupé SP5, se convirtieron en sinónimos de performance. El motor, denominado "Special Performance", fue trabajado para entregar una potencia significativamente mayor. Gracias a un carburador de dos venturis de apertura simultánea, una relación de compresión de 9,0:1 y otras mejoras, este motor alcanzaba los 132 HP (SAE bruta) a 5.500 rpm, con un par motor de 199 Nm a 3.500 rpm. Esta cifra, combinada con una caja de 5 velocidades en el caso de la SP5, lo posicionó como uno de los autos de producción nacional más rápidos y deseados de su tiempo.

Tabla Comparativa de Motorizaciones Clave

Para visualizar mejor la increíble evolución de la potencia del Ford Taunus, la siguiente tabla resume algunos de los motores más representativos de su historia:

Preguntas Frecuentes (FAQ)

En conclusión, la potencia de un Ford Taunus es un reflejo directo de su contexto histórico y geográfico. Desde los utilitarios 34 CV de la posguerra alemana hasta los deportivos 132 HP que hicieron vibrar a Argentina, este modelo demostró una increíble capacidad de adaptación. Su legado no reside en una única cifra de potencia, sino en la vasta gama de corazones mecánicos que lo impulsaron y lo convirtieron en un coche para todas las necesidades y todos los sueños.