Fórmula E: ¿Son los coches de tracción total (AWD)?

Una de las preguntas más recurrentes entre los aficionados nuevos y veteranos del automovilismo eléctrico es sobre la naturaleza de la tracción en los monoplazas de la Fórmula E. ¿Son de tracción trasera, delantera o total? La respuesta ha evolucionado con el tiempo y está a punto de dar su paso más significativo con la llegada de la nueva generación de tecnología. A lo largo de su historia, la categoría se ha centrado en la eficiencia y la gestión de la energía, lo que ha condicionado directamente su sistema de propulsión. Sin embargo, con el debut del monoplaza GEN3 Evo en la Temporada 11, el campeonato mundial de la FIA entra en una nueva y emocionante era que redefine sus capacidades y el espectáculo en la pista.

La Era de la Tracción Trasera (GEN1 y GEN2)

Desde sus inicios en 2014 con el monoplaza GEN1 hasta la culminación de la era GEN2 en 2022, la Fórmula E fue una categoría estrictamente de tracción trasera (RWD - Rear Wheel Drive). La decisión de utilizar únicamente un motor en el eje posterior respondía a varios factores clave:

• Control de Costos: Limitar el sistema de propulsión a un solo motor simplificaba el diseño y mantenía los costos bajo control para los equipos y fabricantes.
• Relevancia Tecnológica: El enfoque estaba en maximizar la eficiencia del motor eléctrico y el sistema de baterías, no necesariamente en la máxima aceleración bruta.
• Desafío para el Piloto: La tracción trasera en circuitos urbanos, a menudo bacheados y de bajo agarre, ponía un enorme énfasis en la habilidad del piloto para gestionar la potencia sin hacer patinar las ruedas, especialmente a la salida de las curvas lentas.

Esta configuración definió las carreras durante ocho temporadas, donde la gestión del sobrecalentamiento de los neumáticos traseros y la dosificación del acelerador eran artes que separaban a los buenos pilotos de los campeones.

GEN3: La Introducción del Doble Tren Motriz para Regeneración

Con la llegada del GEN3 en la Temporada 9 (2023), el panorama técnico cambió drásticamente. Por primera vez, los coches incorporaron dos unidades de potencia (MGU): una en el eje trasero de 350 kW y una nueva en el eje delantero de 250 kW. Esto llevó a muchos a pensar que la Fórmula E había adoptado la tracción total. Sin embargo, había un matiz crucial: el motor delantero solo podía ser utilizado para la regeneración de energía.

En esencia, el coche seguía siendo de tracción trasera en lo que a propulsión se refiere. El piloto aceleraba y toda la potencia se enviaba a las ruedas posteriores. Pero al frenar, tanto el motor delantero como el trasero actuaban como generadores, recuperando una cantidad masiva de energía (hasta 600 kW combinados) para recargar la batería. Este sistema fue tan eficiente que los coches GEN3 fueron los primeros monoplazas de fórmula en no necesitar frenos hidráulicos traseros convencionales, dependiendo casi por completo de la regeneración para detenerse.

GEN3 Evo: La Revolución de la Tracción Total (AWD)

La Temporada 11 (2024/25) marcará el punto de inflexión que todos esperaban. El nuevo monoplaza, una evolución del actual denominado GEN3 Evo, finalmente desbloqueará el potencial del motor delantero para la propulsión, introduciendo por primera vez la tracción total (AWD - All-Wheel Drive) en la historia del campeonato.

No obstante, su uso no será permanente. La tracción total estará disponible de manera estratégica y limitada a momentos específicos de la competición para maximizar el espectáculo y el desafío táctico:

• Salidas de Carrera: Durante la arrancada, los pilotos podrán utilizar la tracción total para una aceleración explosiva desde la parrilla, prometiendo salidas mucho más reñidas y espectaculares.
• Duelos de Clasificación: En la fase de duelos de la clasificación, donde cada milésima cuenta, el AWD estará disponible para que los pilotos extraigan el máximo rendimiento del coche en su vuelta lanzada.
• Modo Ataque (Attack Mode): Al activar el extra de potencia que ofrece el Modo Ataque, los pilotos también tendrán acceso a la tracción total, lo que les dará una ventaja significativa tanto para atacar como para defender su posición.

Este cambio transformará el rendimiento de los coches. Se espera que el GEN3 Evo acelere de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1.86 segundos, una cifra que supera a los actuales monoplazas de Fórmula 1. La combinación de un chasis más robusto, nuevos neumáticos Hankook con mayor agarre y la tracción total promete vueltas más rápidas y un desafío completamente nuevo para pilotos e ingenieros.

Tabla Comparativa de Evolución Técnica

El Equipo Nissan Ante el Nuevo Reto

Este salto tecnológico representa un desafío mayúsculo para todos los equipos de la parrilla, incluido el Nissan Formula E Team. La escudería japonesa, que ha mostrado un gran progreso en la era GEN3, apuesta por la continuidad y la experiencia para dominar esta nueva era. La alineación formada por Oliver Rowland y Norman Nato es una declaración de intenciones.

Rowland, tras una espectacular Temporada 10 con dos victorias (incluida una memorable en casa, en Londres), dos poles y múltiples podios, ha demostrado ser uno de los pilotos más rápidos y adaptables de la parrilla. Su capacidad para extraer el máximo del coche será vital. Por su parte, el regreso de Nato, quien ya consiguió el primer podio de la era GEN3 para Nissan, aporta solidez y un profundo conocimiento del equipo. Juntos, forman una dupla experimentada y competitiva, ideal para descifrar los secretos del GEN3 Evo y optimizar las nuevas estrategias que la tracción total permitirá.

El calendario de la Temporada 11, con 16 carreras que incluyen un debut en Miami y el regreso a Yakarta, será el escenario perfecto para que Nissan demuestre su capacidad de adaptación y luche por las victorias desde el primer momento.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Entonces, a partir de 2025 todos los Fórmula E serán de tracción total?

Sí, todos los coches utilizarán el chasis GEN3 Evo, que tiene la capacidad de usar la tracción total. Sin embargo, es importante recordar que su uso estará restringido a momentos clave de la carrera y la clasificación, no estará activa de forma permanente.

¿Por qué la Fórmula E no usó la tracción total desde el principio?

La categoría ha seguido una hoja de ruta evolutiva. Inicialmente, el foco estaba en la eficiencia, el control de costos y en demostrar la viabilidad de las carreras eléctricas. Con la tecnología ya madura, el siguiente paso lógico es aumentar el rendimiento y el espectáculo, y la introducción controlada del AWD es la forma perfecta de hacerlo sin disparar los costos de forma descontrolada.

¿Cómo cambiará el estilo de conducción?

Los pilotos tendrán que adaptar su estilo. La tracción total en la salida requerirá una técnica diferente para no perder tracción y optimizar la arrancada. En las vueltas de clasificación y con el Modo Ataque, podrán ser mucho más agresivos a la salida de las curvas, confiando en que las cuatro ruedas transmiten la potencia al asfalto. La gestión de esta nueva herramienta será clave para el éxito.