28/02/2019
El Ferrari FXX K no es simplemente un coche; es un laboratorio rodante, una declaración de intenciones de la casa de Maranello y la máxima expresión de la tecnología híbrida y aerodinámica derivada directamente de la Fórmula 1. Basado en el ya extraordinario LaFerrari, el FXX K elimina cualquier compromiso necesario para la circulación en la vía pública para centrarse en un único objetivo: el rendimiento absoluto en circuito. Su diseño no busca la belleza convencional, sino la eficiencia pura, donde cada línea, cada aleta y cada conducto tiene una función específica para dominar las fuerzas del aire y pegarlo al asfalto como ningún otro vehículo de producción lo ha hecho antes.
El Exclusivo Programa XX: Más que un Coche, una Experiencia
Para entender la naturaleza del FXX K, primero hay que comprender el programa al que pertenece. El Programa XX de Ferrari no consiste en vender coches a clientes adinerados. Se trata de invitar a un selecto grupo de los clientes más leales y apasionados de la marca a convertirse en pilotos de pruebas. Los propietarios de un FXX K no se llevan el coche a su garaje; este permanece en Maranello, mantenido y preparado por los mismos ingenieros que trabajan en los coches de F1. Los clientes participan en eventos exclusivos en los mejores circuitos del mundo, donde pilotan sus máquinas al límite, generando telemetría y datos valiosísimos que Ferrari utilizará para desarrollar sus futuros superdeportivos de calle y coches de competición. Es una simbiosis única entre cliente y fabricante.
Anatomía de una Bestia Aerodinámica
El corazón de la bestialidad del FXX K reside en su increíble paquete aerodinámico. Cada elemento ha sido optimizado para trabajar en conjunto, creando un sistema que genera más de 540 kg de downforce (carga aerodinámica) a 200 km/h. Analicemos sus componentes clave.
El Frontal: Dirigiendo el Flujo de Aire
La parte delantera del coche es la primera en atacar el aire, y su diseño es crucial. El FXX K presenta un par de aletas guía laterales y unos perfiles verticales que actúan como directores de orquesta para el flujo de aire. Su misión es capturar el aire y dirigirlo de manera ordenada hacia los flancos del vehículo. Al hacerlo, canalizan la estela turbulenta generada por las ruedas delanteras hacia la parte exterior del fondo plano. Esto es fundamental para que el aire que pasa por debajo del coche sea lo más limpio y rápido posible, maximizando la eficiencia del efecto suelo.
El Suelo Sellado y los Faldones Laterales
Uno de los grandes secretos para generar carga aerodinámica es el fondo plano. El FXX K lleva este concepto al extremo. Los faldones laterales, que se extienden desde el umbral de las puertas, descienden muy cerca del suelo. Su función es la de "sellar" los laterales del coche, impidiendo que el aire de alta presión de los costados entre en la zona de baja presión que se crea debajo del vehículo. Este sellado crea una diferencia de presión masiva, succionando literalmente el coche contra el asfalto. El resultado es una reducción considerable de la resistencia al avance (drag) y un aumento exponencial de la carga aerodinámica, permitiendo velocidades de paso por curva inimaginables.
Una Zaga Revolucionaria
Si el frontal es sofisticado, la parte trasera del FXX K es una obra de arte de la ingeniería. La cola del coche está elevada, y todo el conjunto está dominado por un alerón trasero móvil. Este alerón puede extenderse hasta 60 mm adicionales en su configuración de máxima carga. Pero la verdadera magia reside en el sistema que lo acompaña.
A cada lado del alerón principal, emergen dos perfiles que Ferrari denomina "candelabri". Cada uno consiste en una aleta vertical y un perfil horizontal. Este sistema tiene una doble función:
- Configuración de baja resistencia: En las rectas, cuando se necesita la máxima velocidad, el alerón se retrae y los "candelabri" actúan principalmente como estabilizadores, controlando la deriva del coche y manteniéndolo estable a altas velocidades.
- Configuración de alta carga: En las frenadas y en las curvas, el alerón se extiende por completo y los "candelabri" cambian su función para amplificar el rendimiento del alerón principal, generando un nivel de agarre aerodinámico masivo.
Además, este sistema genera una potente succión en la parte trasera del coche. Para optimizarlo, Ferrari ha incorporado dos conductos de derivación (by-pass) que reducen la presión dentro de los pasos de rueda traseros. Esta turbulencia, si no se gestiona, puede afectar negativamente al rendimiento del difusor. Al evacuarla, se permite que el difusor trabaje con la máxima eficiencia. El difusor trasero, de dimensiones colosales, se encarga de extraer el aire de alta velocidad que pasa por debajo del coche, acelerándolo aún más y completando el ciclo de generación de aerodinámica.
La 'K' de KERS: Potencia Híbrida de F1
La letra "K" en su nombre no es casual. Proviene de la tecnología KERS (Kinetic Energy Recovery System), heredada directamente de la Fórmula 1. El FXX K combina un motor V12 atmosférico de 6.3 litros que produce 860 CV con un motor eléctrico que añade 190 CV. La potencia total combinada es de unos asombrosos 1.050 CV.
El sistema HY-KERS del FXX K permite al piloto gestionar la entrega de potencia eléctrica a través de un manettino en el volante con cuatro modos:
- Qualify: Ofrece el máximo rendimiento durante un número limitado de vueltas.
- Long Run: Optimiza la entrega para mantener un rendimiento constante en tandas largas.
- Manual Boost: Permite al piloto desplegar toda la potencia eléctrica instantáneamente con solo pulsar un botón.
- Fast Charge: Prioriza la recarga rápida de la batería.
Tabla Comparativa: Ferrari FXX K vs. LaFerrari
| Característica | Ferrari FXX K | Ferrari LaFerrari |
|---|---|---|
| Uso | Exclusivo para circuito (Programa Corse Clienti) | Carretera y circuito |
| Potencia Total | 1.050 CV | 963 CV |
| Potencia V12 | 860 CV | 800 CV |
| Potencia Eléctrica | 190 CV | 163 CV |
| Carga Aerodinámica | 540 kg a 200 km/h (un 50% más) | ~360 kg a 200 km/h |
| Neumáticos | Slicks Pirelli con sensores | Pirelli P-Zero Corsa de calle |
| Aerodinámica | Activa y fija, altamente agresiva | Activa, más integrada y sutil |
Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Ferrari FXX K
¿Es el Ferrari FXX K legal para circular por la calle?
No. El FXX K está diseñado exclusivamente para su uso en circuitos. No cumple con ninguna normativa de tráfico, emisiones o seguridad para la vía pública. Su altura al suelo, sus neumáticos slicks y su agresiva aerodinámica lo hacen inviable fuera de un entorno controlado.
¿Se puede competir con un FXX K en alguna carrera oficial?
No. El FXX K no está homologado para ninguna categoría de competición oficial como Le Mans o el WEC. Su único entorno de "competición" son los eventos privados organizados por Ferrari para los miembros del programa Corse Clienti.
¿Qué significa el sistema "candelabri"?
Es el nombre que Ferrari le dio a las aletas dobles situadas en los extremos del alerón trasero. Su diseño, que combina un perfil vertical y uno horizontal, recuerda a un candelabro. Su función es dual: estabilizar a alta velocidad y potenciar el efecto del alerón principal en las curvas.
¿Cuánto cuesta un Ferrari FXX K?
El precio original rondaba los 2.5 millones de euros, pero el dinero no era suficiente. Ferrari seleccionó personalmente a los compradores entre sus clientes más exclusivos. Hoy en día, en el mercado de reventa, su valor puede superar con creces esa cifra, aunque rara vez se ven a la venta debido a la naturaleza del programa.
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