10/02/2022
El Ferrari 400 es uno de esos modelos que dividen a los aficionados de la marca de Maranello. Lejos de las líneas sinuosas de sus hermanos de motor central, este Gran Turismo 2+2, diseñado por el legendario estudio Pininfarina, apostó por una elegancia sobria y un confort de marcha superior, sin renunciar al alma que define a todo Ferrari: un majestuoso motor de doce cilindros. A menudo eclipsado por otros iconos de su época, el Ferrari 400 y sus evoluciones (400i y 412) representan un capítulo fascinante en la historia del fabricante, uno donde el lujo y la capacidad de recorrer largas distancias a alta velocidad eran la prioridad. En este artículo, desentrañaremos las claves de su mecánica, responderemos a la pregunta sobre su motor y su velocidad máxima, y exploraremos el legado de este GT tan especial.
El Corazón de la Bestia: El Motor V12 del Ferrari 400
Para entender al Ferrari 400, primero hay que entender su corazón. El modelo, presentado en 1976 como sucesor del 365 GT4 2+2, heredó la arquitectura básica de su predecesor pero con una evolución crucial bajo el capó. El motor es una variante del célebre V12 Colombo, una obra de ingeniería que ha impulsado a algunos de los Ferrari más legendarios de la historia.
En el caso del Ferrari 400, la cilindrada se aumentó de los 4.4 litros del 365 a unos imponentes 4.8 litros (4823 cc). Esta primera versión, conocida como Ferrari 400 GT (para la versión manual) y 400 Automatic, mantenía un sistema de alimentación tradicional y muy purista: una batería de seis carburadores Weber de doble cuerpo. Este conjunto era capaz de generar una potencia de aproximadamente 340 CV, una cifra respetable que permitía mover con soltura sus más de 1.800 kg de peso.
El carácter de este motor estaba más orientado al concepto Gran Turismo que a la deportividad extrema de un superdeportivo de motor central. Entregaba el par de forma lineal y progresiva, ideal para viajes largos por autopista, pero sin perder ese rugido embriagador y esa capacidad de subir de vueltas que solo un V12 de Maranello puede ofrecer.
La Transición a la Inyección: El Nacimiento del 400i
En 1979, el mundo del automóvil enfrentaba normativas de emisiones cada vez más estrictas, especialmente en mercados clave como el estadounidense. Para adaptarse, Ferrari reemplazó los seis carburadores Weber por un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic. Este cambio dio lugar al nacimiento del Ferrari 400i.
Si bien la inyección mejoró la fiabilidad, el arranque en frío y redujo las emisiones, tuvo un coste en términos de potencia pura. La cifra oficial descendió a unos 310 CV. Aunque la pérdida de 30 CV podía parecer significativa sobre el papel, en la práctica el coche mantenía un rendimiento muy similar, con una entrega de potencia más suave y manejable en el día a día. Hacia el final de su producción, en 1982, una revisión de los perfiles de los árboles de levas y los colectores de escape permitió recuperar algo de brío, elevando la potencia a 315 CV.
Rendimiento y Velocidad Máxima: ¿Qué tan Rápido era el Ferrari 400?
Una de las preguntas más recurrentes sobre cualquier Ferrari es su velocidad punta. El Ferrari 400, a pesar de su enfoque lujoso, no decepcionaba. Las cifras variaban ligeramente entre las versiones con carburador e inyección, y también dependían de la transmisión elegida.
- Ferrari 400 GT (Carburador): La versión con caja de cambios manual de 5 velocidades era capaz de alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 245 km/h (152 mph).
- Ferrari 400i (Inyección): La versión con inyección de combustible, debido a su ligera reducción de potencia, registraba una velocidad máxima ligeramente inferior, en torno a los 240 km/h (149 mph).
Más allá de la cifra final, lo que definía al 400 era su capacidad para mantener velocidades de crucero muy elevadas con total estabilidad y confort. Era un devorador de kilómetros, un coche diseñado para cruzar continentes con estilo y rapidez. La elección entre la caja manual de cinco velocidades, preferida por los puristas, y la automática de tres velocidades (una General Motors Turbo-Hydramatic 400, robusta y fiable) marcaba profundamente la experiencia de conducción, siendo esta última una clara declaración de intenciones hacia el mercado de lujo norteamericano.
Tabla Comparativa: Evolución de la Serie 400
Para visualizar mejor las diferencias entre las distintas iteraciones de este modelo, hemos preparado la siguiente tabla comparativa:
| Característica | Ferrari 400 GT / Automatic | Ferrari 400i | Ferrari 412 |
|---|---|---|---|
| Años de Producción | 1976–1979 | 1979–1985 | 1985–1989 |
| Motor | 4.8L (4823 cc) V12 | 4.8L (4823 cc) V12 | 4.9L (4943 cc) V12 |
| Alimentación | 6 Carburadores Weber | Inyección Bosch K-Jetronic | Inyección Bosch K-Jetronic |
| Potencia Aprox. | 340 CV | 310 - 315 CV | 340 CV |
| Velocidad Máxima | ~ 245 km/h | ~ 240 km/h | ~ 250 km/h |
| Novedad Clave | Aumento de cilindrada a 4.8L | Introducción de la inyección | Motor 4.9L y primer Ferrari con ABS |
Un Legado Controvertido pero Creciente
El Ferrari 400 nunca fue el favorito de la prensa ni de los puristas más acérrimos. Su diseño de tres volúmenes, anguloso y sobrio, contrastaba con la agresividad de un 308 o un 512 BB. Críticos como Jeremy Clarkson llegaron a describirlo como "terrible en todos los sentidos". Sin embargo, otros periodistas de la época, como el respetado L. J. K. Setright, lo aclamaron como "una de las carrocerías más bellas y elegantes salidas del lápiz de Pininfarina".
Esta dualidad de opiniones ha acompañado al modelo durante décadas. Sin embargo, el tiempo ha comenzado a poner al Ferrari 400 en su justo lugar. Hoy en día, muchos entusiastas aprecian su diseño único como un reflejo perfecto de la estética de finales de los 70 y principios de los 80. Su relativa escasez, su confort y, sobre todo, la presencia de ese magnífico V12 Colombo bajo el capó, lo están convirtiendo en un clásico cada vez más cotizado y respetado. Es la prueba de que en el universo Ferrari hay espacio para algo más que la velocidad pura: hay espacio para la elegancia, el confort y el arte de viajar.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué motor tiene el Ferrari 400 GT?
El Ferrari 400 GT está equipado con un motor V12 Colombo de aspiración natural, con un ángulo de 60 grados entre bancadas de cilindros y una cilindrada de 4.8 litros (4823 cc). En su versión inicial, utilizaba seis carburadores Weber de doble cuerpo.
¿Cuál es la velocidad máxima del Ferrari 400?
La velocidad máxima del Ferrari 400 varía según la versión. El modelo 400 GT con carburadores y cambio manual puede alcanzar los 245 km/h, mientras que el posterior 400i con inyección de combustible tiene una velocidad punta de unos 240 km/h.
¿Qué diferencia al 400 GT del 400i?
La principal diferencia reside en el sistema de alimentación del motor. El 400 GT (1976-1979) usa carburadores, lo que le otorga un carácter más clásico y una mayor potencia (340 CV). El 400i (1979-1985) utiliza un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic para cumplir con las normativas de emisiones, lo que reduce ligeramente su potencia (310-315 CV) pero mejora su uso diario.
¿El Ferrari 400 solo se fabricó con cambio automático?
No. Aunque la versión con transmisión automática de 3 velocidades fue muy popular (identificada como 400 Automatic), Ferrari también ofreció una versión con una caja de cambios manual de 5 velocidades, denominada 400 GT, que es la más buscada hoy en día por los coleccionistas y entusiastas de la conducción.
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