29/09/2018
El año 2020 quedará grabado en la historia como un período de desafíos sin precedentes a nivel mundial, y el automovilismo deportivo no fue la excepción. Con calendarios reestructurados y gradas vacías, la competición continuó, ofreciendo historias de gloria y desdicha que definieron la temporada. En este escenario tan particular, dos gigantes del motor vivieron realidades completamente opuestas. Por un lado, Toyota Gazoo Racing consolidaba su dominio en la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo, las 24 Horas de Le Mans. Por otro, la Scuderia Ferrari se hundía en una de las crisis de rendimiento más profundas de su historia reciente en la Fórmula 1. Este es el relato de dos destinos cruzados en un año que lo cambió todo.
La Conquista de Toyota en La Sarthe: Le Mans 2020
La 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans fue, como todo en 2020, atípica. Desplazada de su tradicional fecha de junio a septiembre, la carrera se disputó sin el fervor de los cientos de miles de aficionados que habitualmente colman el Circuit de la Sarthe. A pesar de la atmósfera extraña, la batalla en la pista prometía ser intensa, especialmente en la categoría reina, LMP1.
El circuito mismo presentó modificaciones. En la icónica curva Mulsanne, se extendieron las trampas de grava y se modernizaron las vallas de seguridad, permitiendo una mayor área de escape. Además, a petición de la FIA, se aplicó una capa de asfalto más ancha y gruesa para minimizar las interrupciones en caso de salidas de pista. Estos cambios, aunque sutiles, buscaban aumentar aún más la seguridad en uno de los trazados más exigentes del planeta.
En el frente competitivo, el Comité de Resistencia de la FIA aplicó cambios en el Balance de Performance (BoP) para intentar nivelar el campo de juego. El dominante Toyota TS050 Hybrid recibió un lastre adicional de 7 kg en comparación con 2019, buscando reducir su agilidad. Mientras tanto, los equipos privados de LMP1 no híbridos vieron cómo se les permitía usar más combustible por stint y se les otorgaba un repostaje un segundo más rápido, en un claro intento de acercarlos al rendimiento del prototipo japonés.
La carrera se desarrolló con la tensión habitual. Aunque el equipo Toyota era el claro favorito, la historia de Le Mans está llena de sorpresas. El coche #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López parecía tener el ritmo para llevarse la victoria, pero una vez más, la mala suerte se cebó con ellos en forma de un problema en el turbo que les hizo perder un tiempo irrecuperable en boxes. Este infortunio abrió la puerta a sus compañeros de equipo.
Finalmente, el Toyota TS050 Hybrid con el dorsal #8, pilotado por Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, cruzó la línea de meta en primera posición. Fue la tercera victoria consecutiva para Toyota, un logro que les permitió quedarse en propiedad con el trofeo de las 24 Horas. Para Hartley, fue una victoria especialmente dulce, ya que se unía al selecto club de pilotos que han ganado Le Mans con dos fabricantes diferentes.
Tabla de Ganadores por Categoría - Le Mans 2020
| Categoría | Equipo | Coche | Pilotos |
|---|---|---|---|
| LMP1 | Toyota Gazoo Racing | Toyota TS050 Hybrid | S. Buemi, K. Nakajima, B. Hartley |
| LMP2 | United Autosports | Oreca 07-Gibson | F. Albuquerque, P. Hanson, P. di Resta |
| LMGTE Pro | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | A. Lynn, M. Martin, H. Tincknell |
| LMGTE Am | TF Sport | Aston Martin Vantage AMR | J. Adam, C. Eastwood, S. Yoluc |
El SF1000: El Comienzo de la Pesadilla Roja en F1
Mientras Toyota celebraba en Francia, en el paddock de la Fórmula 1, la Scuderia Ferrari vivía una realidad desoladora. El equipo de Maranello afrontaba la temporada 2020 con su nuevo monoplaza, el Ferrari SF1000, nombrado así en honor al Gran Premio número 1000 de la escudería, que se celebraría ese mismo año. Sin embargo, lo que debía ser una temporada de celebración se convirtió rápidamente en un calvario.
El origen del desastre se remonta a finales de 2019. Una investigación de la FIA sobre la unidad de potencia de Ferrari, tras sospechas de irregularidades en el flujo de combustible, concluyó con un acuerdo privado y confidencial. Aunque no hubo sanción oficial, la FIA implementó nuevas directivas técnicas y un segundo sensor de flujo de combustible para 2020. El resultado fue inmediato y devastador: el motor Ferrari perdió una cantidad estimada de 65 caballos de potencia, un déficit insalvable en la élite de la F1.
El SF1000, diseñado como una evolución de su predecesor, nació con una desventaja fundamental. Mattia Binotto, jefe del equipo, admitió antes de la primera carrera en Austria que no tenían "el paquete más rápido". La realidad fue incluso peor de lo esperado.
Una Temporada para el Olvido: Crónica de un Desastre
La temporada 2020 fue un cúmulo de decepciones para los Tifosi y para sus pilotos, Sebastian Vettel, en su último año con el equipo, y el joven monegasco Charles Leclerc.
- Austria y Estiria: En la primera carrera, Leclerc consiguió un inesperado segundo puesto gracias a los abandonos y sanciones de sus rivales, pero el ritmo real del coche quedó patente con el 11º puesto de Vettel en clasificación. En la segunda cita, en el mismo circuito, el desastre fue total: Leclerc colisionó con Vettel en la primera vuelta, dejando a ambos Ferrari fuera de carrera.
- Bélgica y Monza: Los circuitos de alta velocidad expusieron brutalmente la falta de potencia del motor. En Spa-Francorchamps, donde un año antes habían logrado la pole y la victoria, los SF1000 se clasificaron 13º y 14º. La humillación fue aún mayor en casa, en Monza. Vettel se retiró por un fallo de frenos y Leclerc sufrió un fuerte accidente cuando rodaba en posiciones secundarias. Un doble abandono en el Templo de la Velocidad.
- Toscana (GP 1000): Para celebrar su Gran Premio número 1000, Ferrari corrió con una hermosa decoración retro en color burdeos. La celebración fue puramente estética. Aunque Leclerc logró un meritorio quinto puesto en clasificación, en carrera ambos coches sufrieron para terminar 8º y 10º.
Hubo pocos destellos de luz en una temporada oscura. Leclerc, con su talento innato, consiguió dos podios casi milagrosos. Vettel, por su parte, tuvo que esperar hasta la penúltima carrera, en el caótico Gran Premio de Turquía, para subir al podio por única vez en el año con un tercer puesto.
El equipo finalizó la temporada en una paupérrima sexta posición en el Campeonato de Constructores, su peor resultado desde 1980. El SF1000 pasó a la historia no como el coche de la celebración, sino como el símbolo de una de las crisis más profundas de Ferrari.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Quién ganó las 24 Horas de Le Mans en 2020?
La carrera fue ganada por el equipo Toyota Gazoo Racing con el coche #8, pilotado por Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley. Fue la tercera victoria consecutiva del fabricante japonés en La Sarthe.
¿Qué pilotos corrieron para Ferrari en la F1 en 2020?
Los pilotos titulares de la Scuderia Ferrari en la temporada 2020 de Fórmula 1 fueron el alemán Sebastian Vettel y el monegasco Charles Leclerc.
¿Por qué el Ferrari SF1000 era tan lento en 2020?
La principal razón fue una drástica pérdida de potencia en su unidad de potencia. Esto fue consecuencia directa de un acuerdo con la FIA tras una investigación sobre su motor de 2019. Además de la falta de velocidad en recta, el coche también sufría de deficiencias aerodinámicas.
¿Cuál fue el mejor resultado de Ferrari en 2020?
Ferrari consiguió tres podios durante la temporada 2020. Charles Leclerc finalizó segundo en el Gran Premio de Austria y tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña. Sebastian Vettel logró un tercer puesto en el Gran Premio de Turquía.
¿En qué posición terminó Ferrari el campeonato de constructores de F1 2020?
La Scuderia Ferrari terminó en la sexta posición en el Campeonato Mundial de Constructores, sumando un total de 131 puntos. Fue su peor clasificación final en el campeonato desde la temporada de 1980.
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