20/03/2020
En el vasto y legendario panteón de Ferrari, existen modelos icónicos que definieron épocas y otros que, a menudo injustamente, vivieron a la sombra de sus hermanos más famosos. Uno de estos fascinantes casos es el del Ferrari 308 GT4. Un coche que rompió moldes, generó controversia y hoy se revela como una pieza clave en la historia de Maranello. La pregunta que muchos entusiastas se hacen es directa: ¿cuánta potencia tiene realmente este clásico? La respuesta, sin embargo, no es tan simple como un único número, ya que depende de la versión y el mercado para el que fue construido.
El 308 GT4 fue un vehículo de primicias para la marca del Cavallino Rampante. Fue el primer Ferrari de producción en serie en montar un motor V8 transversal en posición central-trasera, una configuración que se convertiría en el estándar para los modelos de entrada de la marca durante las siguientes décadas. Además, fue el primer y único Ferrari de producción diseñado por el legendario carrocero Bertone, específicamente por el lápiz de Marcello Gandini, el genio detrás de iconos como el Lamborghini Countach y el Lancia Stratos. Esta elección de diseño fue una ruptura deliberada con la tradicional colaboración de Ferrari con Pininfarina, lo que le otorgó una estética angular y en forma de cuña, muy característica de los años 70.
El Corazón de la Bestia: El V8 y sus Cifras de Potencia
Para entender la potencia del 308 GT4, debemos analizar su motor, la joya de la corona. Se trataba de un V8 de 2.927 centímetros cúbicos (3.0 litros), con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) por bancada de cilindros y cuatro carburadores Weber 40 DCNF. Sin embargo, la cifra de potencia final variaba significativamente dependiendo de las normativas de emisiones del mercado de destino.
- Versión Europea: El modelo destinado al mercado europeo era el más potente. Entregaba una cifra oficial de 255 CV (252 hp) a 7.700 rpm. Este rendimiento, combinado con un peso relativamente contenido de alrededor de 1.265 kg, le permitía alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6.4 segundos. Cifras muy respetables para la época.
- Versión para Estados Unidos: Las estrictas normativas anticontaminación de Estados Unidos en la década de 1970 obligaron a Ferrari a realizar modificaciones significativas en el motor. Se añadieron equipos de control de emisiones, como bombas de aire y convertidores catalíticos, y se ajustó la carburación. Esto resultó en una reducción notable de la potencia, quedando en 240 CV (237 hp) a 6.600 rpm. Aunque la diferencia no parece abismal en papel, la entrega de potencia era menos puntiaguda y el coche se sentía ligeramente menos enérgico que su homólogo europeo.
Es crucial destacar también la existencia del Dino 208 GT4, una versión creada específicamente para el mercado italiano para evitar un impuesto de lujo que gravaba a los coches con motores de más de 2.0 litros. Este modelo montaba una versión reducida del V8, con solo 1.991 cc, que producía unos modestos 170 CV. Fue uno de los V8 de producción más pequeños jamás fabricados.
La Controversia del Nombre: ¿Dino o Ferrari?
Inicialmente, el coche no fue lanzado como un Ferrari. Siguiendo la estrategia de Enzo Ferrari de reservar el nombre de la marca para sus modelos de 12 cilindros, el 308 GT4 fue comercializado bajo la submarca Dino, creada en honor a su difunto hijo, Alfredo "Dino" Ferrari. Esta marca se utilizaba para los modelos con menos de 12 cilindros. Sin embargo, los concesionarios y los clientes presionaron para que el coche llevara el prestigioso emblema del Cavallino Rampante. Finalmente, a mediados de 1976, la fábrica cedió y los coches comenzaron a salir de Maranello con la insignia de Ferrari en el capó, el volante y las llantas, aunque la denominación oficial seguía siendo "Dino" en algunos documentos.
Tabla Comparativa de Versiones
Para visualizar mejor las diferencias, aquí tienes una tabla comparativa con las especificaciones clave de las principales versiones del 308 GT4.
| Especificación | 308 GT4 (Europa) | 308 GT4 (EE.UU.) | 208 GT4 (Italia) |
|---|---|---|---|
| Motor | V8 a 90° DOHC | V8 a 90° DOHC | V8 a 90° DOHC |
| Cilindrada | 2.927 cc | 2.927 cc | 1.991 cc |
| Potencia | 255 CV @ 7.700 rpm | 240 CV @ 6.600 rpm | 170 CV @ 7.700 rpm |
| Par Motor | 283 Nm @ 5.000 rpm | 260 Nm @ 5.000 rpm | 186 Nm @ 4.900 rpm |
| Alimentación | 4x Carburadores Weber 40 DCNF | 4x Carburadores Weber 40 DCNF (con control de emisiones) | 4x Carburadores Weber 34 DCNF |
| Velocidad Máxima | ~ 250 km/h | ~ 240 km/h | ~ 220 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | ~ 6.4 segundos | ~ 7.0 segundos | ~ 8.5 segundos |
Legado y Revalorización
Durante muchos años, el 308 GT4 fue considerado el "patito feo" de la familia Ferrari. Su diseño de Bertone, tan diferente a las suaves curvas de Pininfarina, y su origen como "Dino" lo relegaron a un segundo plano en el mercado de clásicos. Sin embargo, el tiempo ha puesto las cosas en su sitio. Hoy en día, los entusiastas aprecian su singularidad, su importancia histórica como el primer V8 de la marca y su excelente dinámica de conducción. Su chasis bien equilibrado y su configuración 2+2 (con dos pequeños asientos traseros) lo convierten en un Gran Turismo sorprendentemente práctico y divertido de conducir. Su valor ha aumentado considerablemente en los últimos años, y finalmente está recibiendo el reconocimiento que merece como un verdadero y revolucionario Ferrari.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿El 308 GT4 es un verdadero Ferrari?
Absolutamente. Aunque nació bajo la marca Dino, fue diseñado, desarrollado y construido íntegramente por Ferrari en Maranello. A partir de 1976, recibió oficialmente los emblemas de Ferrari, zanjando cualquier debate sobre su linaje.
¿Qué diferencia hay entre el 308 GT4 y el 308 GTB/GTS?
Son coches muy diferentes a pesar de compartir parte del nombre y el motor. El 308 GT4 es un 2+2 diseñado por Bertone, con una mayor distancia entre ejes y un diseño angular. El 308 GTB/GTS, que lo sucedió, es un biplaza puro diseñado por Pininfarina, con las famosas curvas que definieron a Ferrari en los 80 y que se popularizó gracias a la serie "Magnum, P.I.".
¿Por qué se eligió a Bertone para su diseño?
Ferrari quería un diseño radicalmente diferente para su nuevo modelo 2+2, buscando atraer a un público distinto. La elección de Bertone y Marcello Gandini, que estaban en la cima de su popularidad por sus diseños vanguardistas y en cuña, fue una decisión deliberada para romper con la tradición y explorar nuevas líneas estéticas.
¿Es un coche caro de mantener?
Como cualquier Ferrari clásico, su mantenimiento puede ser costoso. El acceso al motor V8 transversal para ciertas operaciones, como el cambio de correas de distribución, requiere más mano de obra que en otros modelos. Sin embargo, su mecánica es relativamente robusta y bien conocida por los especialistas, lo que facilita encontrar soporte técnico cualificado.
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