El Motor del Ferrari 328: Corazón de los 80

El Ferrari 328, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, es mucho más que una cara bonita de la década de los ochenta. Representa la culminación de una era para Ferrari, la refinación máxima de una fórmula que había demostrado ser un éxito rotundo con su predecesor, el 308. Aunque su diseño suavizado y más redondeado capturó miradas al instante, la verdadera magia y el salto evolutivo se encontraban alojados justo detrás de los asientos del conductor y el pasajero. La pregunta fundamental para cualquier entusiasta es: ¿qué motor impulsa a esta leyenda? La respuesta es un V8 que no solo definió al modelo, sino que también se consagró como una de las mecánicas más queridas y fiables salidas de Maranello.

El Corazón de la Bestia: El Motor F105 CB V8

El alma del Ferrari 328, tanto en su versión GTB (Gran Turismo Berlinetta) como en la GTS (Gran Turismo Spider), es el motor conocido internamente como Tipo F105 CB. Se trata de un V8 atmosférico con los bancos de cilindros dispuestos a 90 grados, una configuración clásica de la casa italiana. La propia nomenclatura del coche, "328", es una pista directa de sus características: "32" por sus 3.2 litros de cilindrada y "8" por el número de cilindros.

Este motor fue una evolución directa del que montaba el último 308 Quattrovalvole. Los ingenieros de Ferrari aumentaron tanto el diámetro como la carrera de los pistones para llevar la cilindrada desde los 2927 cc del 308 hasta los 3185 cc. Este incremento no fue un simple retoque; transformó el carácter del coche. Construido con un bloque y culatas de aleación de aluminio para mantener el peso a raya, el motor contaba con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) por bancada y cuatro válvulas por cilindro, una tecnología que Ferrari ya dominaba y que le permitía respirar con una eficiencia formidable a altas revoluciones.

Las cifras oficiales declaraban una potencia de 270 caballos a 7,000 rpm y un par motor de 304 Nm a 5,500 rpm para los modelos europeos. La alimentación corría a cargo de un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic, mientras que el encendido era gestionado por un sistema electrónico Marelli Microplex, asegurando una chispa precisa y una combustión óptima en todo el rango de revoluciones.

De 308 a 328: Una Evolución palpable

Para entender la grandeza del motor del 328, es crucial compararlo con su antecesor directo, el del 308 Quattrovalvole. Aunque compartían la misma arquitectura fundamental, las mejoras implementadas en el 328 ofrecieron un salto cualitativo en rendimiento y, sobre todo, en manejabilidad. El aumento de cilindrada no solo se tradujo en más potencia máxima, sino en una curva de par mucho más plana y generosa. Esto significaba que el 328 se sentía más fuerte y con mayor capacidad de respuesta a bajas y medias revoluciones, haciendo que la conducción fuera más gratificante y menos exigente que en el 308, que requería ser llevado a altas vueltas para entregar lo mejor de sí.

A continuación, una tabla comparativa que ilustra las diferencias clave entre ambos motores:

Rendimiento y Sensaciones: El V8 en Acción

Los números en papel solo cuentan una parte de la historia. La verdadera esencia del 328 se descubre al girar la llave y escuchar el bramido metálico y agudo de su V8. La disposición del motor en posición transversal central, herencia directa del linaje que comenzó con el Dino, garantiza un reparto de pesos casi perfecto y un centro de gravedad bajo. Esto se traduce en un comportamiento dinámico excepcional, con una agilidad y una conexión con el asfalto que definen la experiencia de conducir un Ferrari de esta época. El coche se siente ligero, preciso y comunicativo.

En términos de rendimiento puro, el Ferrari 328 era un coche muy serio para su tiempo. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5.5 segundos para la versión GTB y 5.9 para la GTS, ligeramente más pesada. Su velocidad máxima se situaba en torno a los 267 km/h, cifras que lo ponían en la élite de los deportivos de su era. Pero más allá de la aceleración bruta, era la forma en que entregaba la potencia, de manera lineal y emocionante hasta la línea roja, acompañada de una banda sonora inolvidable, lo que enamoraba a sus conductores.

Fiabilidad y Legado: Un Motor para la Historia

El motor F105 CB del 328 no solo es recordado por su rendimiento, sino también por su notable fiabilidad, al menos para los estándares de un superdeportivo italiano de los 80. Es considerado uno de los propulsores más robustos y menos problemáticos de Ferrari. Su mantenimiento, aunque costoso, es más sencillo que en su sucesor, el 348. Una de las grandes ventajas es que para realizar el servicio de cambio de correas de distribución, una tarea crucial en estos motores, no es necesario desmontar el motor completo del chasis, lo que reduce significativamente las horas de mano de obra y el coste total de la operación.

El Ferrari 328 marcó el fin de una era. Fue el último modelo de la marca en montar un motor V8 en posición transversal. Su sucesor, el Ferrari 348, adoptaría una configuración longitudinal, cambiando por completo la dinámica del coche y la complejidad de su mantenimiento. Por esta razón, el 328 es visto por muchos puristas como la máxima expresión de una estirpe de deportivos ágiles y puros, con un equilibrio perfecto entre diseño, rendimiento y usabilidad. Su motor es, sin duda, la joya de la corona, un testimonio de la brillante ingeniería de Maranello en su máxima expresión.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué motor tiene exactamente el Ferrari 328?

El Ferrari 328 está equipado con el motor Tipo F105 CB, un V8 atmosférico a 90 grados de 3.2 litros (3185 cc), con 4 válvulas por cilindro (32 en total) y doble árbol de levas en cabeza, que produce 270 caballos de potencia.

¿Cuál es la diferencia principal entre el motor del 328 y el del 308?

La diferencia principal es el aumento de cilindrada. El motor del 328 creció de los 2.9 litros del 308 a 3.2 litros, lo que resultó en un aumento de 30 caballos de potencia y, lo más importante, una curva de par motor mucho más generosa que mejoró significativamente la conducción y la respuesta del coche.

¿Es el motor del Ferrari 328 fiable?

Sí, dentro de los estándares de los superdeportivos clásicos, el motor del 328 es considerado uno de los más fiables y robustos que ha fabricado Ferrari. Su mantenimiento es más sencillo y accesible que el de modelos posteriores como el 348.

¿La versión GTB y GTS tienen el mismo motor?

Sí, tanto la versión coupé (GTB) como la targa/spider (GTS) utilizan exactamente el mismo motor Tipo F105 CB V8 con las mismas especificaciones y rendimiento. Las ligeras diferencias en las cifras de aceleración se deben al peso adicional de la versión GTS por los refuerzos en el chasis.