Ferrari Dino 246: Medidas, Historia y Leyenda

El nombre Dino evoca una era dorada del automovilismo, una silueta inconfundible y una historia cargada de emoción y legado. Más que un simple modelo, el Dino fue una submarca creada por Ferrari para honrar la memoria de Alfredo 'Dino' Ferrari, el hijo de Enzo, quien trabajó incansablemente en el desarrollo de un motor V6 antes de su prematura muerte. Este coche no solo lleva su nombre, sino también su visión. Una de las preguntas más recurrentes entre los aficionados y coleccionistas es sobre sus proporciones, su tamaño exacto que contribuye a esa estampa perfectamente equilibrada. Entonces, ¿cuánto mide un Ferrari Dino? La respuesta es más compleja que un simple número, ya que nos lleva a un viaje a través de su evolución, desde el 206 GT hasta el icónico 246 GT y su variante GTS.

Del 206 al 246: Una Evolución Necesaria

El Dino 246 GT hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1969, pero su historia comienza con su predecesor, el 206 GT. El 206 era una máquina exquisita, con una carrocería de aluminio y un motor V6 de 2.0 litros también de aluminio. Sin embargo, para hacer el coche más accesible, robusto y potente, Ferrari introdujo cambios significativos que dieron vida al 246 GT.

A primera vista, ambos modelos son casi idénticos. La maestría del diseño de Pininfarina, con sus curvas fluidas y su postura agresiva, se mantuvo intacta. No obstante, las diferencias eran sustanciales. El cambio más importante fue el aumento de la distancia entre ejes en 60 mm, pasando de los 2280 mm del 206 GT a los 2340 mm del 246 GT. Este ajuste, aunque sutil, tuvo un impacto directo en la longitud total del vehículo y en su comportamiento dinámico, otorgándole mayor estabilidad a altas velocidades.

Dimensiones y Diseño: La Belleza en Cifras

Con el aumento de la distancia entre ejes, la longitud total del Ferrari Dino 246 GT creció hasta los 4,235 mm. Este incremento se manifestó principalmente en una cubierta del motor ligeramente más larga y en la reubicación de la tapa del depósito de combustible, que en el 246 GT pasó a estar oculta bajo una elegante trampilla en el pilar trasero izquierdo. La carrocería, a diferencia del 206 GT, pasó a ser mayoritariamente de acero, manteniendo únicamente el capó delantero en aluminio, una medida para optimizar los costes de producción.

Para visualizar mejor las diferencias clave entre ambos modelos, aquí presentamos una tabla comparativa:

El Corazón V6: Más Potencia y Carácter

El alma del Dino 246 residía en su motor V6 a 65 grados, una joya de la ingeniería. Con un aumento de cilindrada a 2418 cc (diámetro de 92.5 mm y carrera de 60 mm), el cambio más notable fue el material del bloque, que pasó de aluminio a hierro fundido. Aunque esto añadía algo de peso, la robustez y la fiabilidad aumentaron considerablemente. Las culatas y otras piezas seguían siendo de una aleación ligera de siluminio.

Este motor, con doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por cadena, estaba montado en posición transversal, justo por delante del eje trasero. La alimentación corría a cargo de tres carburadores Weber 40 DCN F de doble cuerpo, que le permitían entregar una potencia declarada de 195 CV. Esta cifra, combinada con un peso contenido y un chasis ágil, convertía al Dino en un deportivo formidable, capaz de ofrecer una experiencia de conducción pura y emocionante, acompañada por el aullido inconfundible de su V6.

Las Tres Series del Dino 246 y la Llegada del GTS

Durante su ciclo de producción entre 1969 y 1974, el Dino 246 GT se fabricó en tres series distintas, conocidas por los entusiastas como "L", "M" y "E".

• Serie L (1969-1970): Considerada la más cercana al 206 GT original. Se caracterizaba por sus llantas con una única tuerca central de tipo "knock-off", parachoques delanteros que se integraban en la parrilla y el botón de apertura del maletero externo.
• Serie M (1971): Una serie de transición con cambios menores, preparando el terreno para la versión final.
• Serie E (1971-1974): La versión más producida y definitiva. Incorporó llantas de cinco tornillos, cambios en los carburadores (Weber 40 DCN F/13) y otras mejoras de fiabilidad y producción.

En la primavera de 1972, durante el Salón de Ginebra, se presentó la variante que se convertiría en el objeto de deseo de muchos: el Dino 246 GTS. La "S" significaba Spider, aunque en realidad se trataba de una carrocería tipo targa, con un panel de techo desmontable de acabado negro que se podía guardar tras los asientos. Para reforzar la estructura, se eliminaron las ventanillas traseras, siendo sustituidas por un pilar de metal con tres ranuras de ventilación, un rasgo distintivo que lo diferencia inmediatamente del coupé GT.

Hacia el final de su producción, se ofreció un paquete opcional que hoy en día es muy cotizado: el conocido como "Chairs and Flares". Este paquete incluía asientos con un patrón de costuras similar al del Ferrari Daytona y unos pasos de rueda ensanchados para albergar unas llantas Campagnolo más anchas, dándole al Dino un aspecto aún más musculoso y decidido.

Preguntas Frecuentes sobre el Ferrari Dino 246

¿Por qué el Dino no lleva el emblema de Ferrari?

Enzo Ferrari decidió comercializar el Dino como una marca independiente. La idea era ofrecer un deportivo más asequible con un motor de menos de 12 cilindros sin, según su percepción, diluir la exclusividad de la marca Ferrari. Por ello, los Dinos llevan su propio logo amarillo y azul en el capó y el volante.

¿Cuál es la diferencia principal entre el 246 GT y el 246 GTS?

La diferencia fundamental es el techo. El 246 GT es un coupé de techo fijo, mientras que el 246 GTS cuenta con un panel de techo desmontable (targa) que permite una experiencia de conducción a cielo abierto. Visualmente, el GTS también se distingue por la ausencia de las ventanillas traseras.

¿Cuántos caballos de fuerza tenía el Dino 246?

El motor V6 de 2.4 litros del Dino 246 GT y GTS producía una potencia declarada de 195 caballos de fuerza, una cifra muy respetable para la época en un coche de su tamaño y peso.

¿Qué significa el paquete "Chairs and Flares"?

Es el apodo dado a un paquete opcional ofrecido en las últimas unidades. "Chairs" (sillas) se refiere a los asientos opcionales estilo Daytona, y "Flares" (ensanches) a los pasos de rueda ensanchados para acomodar llantas más anchas, lo que le confería una apariencia más agresiva.

Un Legado Inmortal

El Ferrari Dino 246 fue un éxito comercial rotundo, con más de 3,700 unidades producidas entre las versiones GT y GTS. Demostró que Ferrari podía construir un deportivo de motor central más pequeño y accesible sin sacrificar el alma y la emoción que caracterizaban a sus V12. Hoy, el Dino 246 no es solo un coche clásico; es una obra de arte sobre ruedas, un tributo a un hijo y la prueba de que las grandes leyendas, a veces, vienen en frascos, o en este caso, en carrocerías de 4,235 milímetros de pura pasión italiana.