Ferrari SF90 Stradale: ¿Tracción Total y 1000 CV?

La pregunta resuena con fuerza entre los aficionados más puristas de la casa de Maranello: ¿Tiene el Ferrari SF90 tracción total? La respuesta es un rotundo sí, y representa uno de los cambios de paradigma más significativos en la historia reciente de la marca. El SF90 Stradale no es solo un superdeportivo más; es el primer vehículo híbrido enchufable (PHEV) de producción en serie de Ferrari y, crucialmente, el primer deportivo de motor central del Cavallino Rampante en equipar un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Este coche no solo rompe moldes, sino que los pulveriza, estableciendo un nuevo estándar de rendimiento y tecnología que mira directamente al futuro sin olvidar su glorioso pasado en la competición.

Con una potencia combinada que roza los 1.000 caballos, una aceleración que detiene el aliento (0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos) y una velocidad máxima de 340 km/h, el SF90 Stradale es una declaración de intenciones. Es la materialización de la experiencia de la Scuderia Ferrari en la Fórmula 1, aplicada directamente a un coche que puedes conducir en la calle. Acompáñanos a desgranar cada detalle de esta obra maestra de la ingeniería italiana.

Un Corazón Híbrido: La Fusión de V8 y Electricidad

El alma del SF90 Stradale es su revolucionario sistema de propulsión. Lejos de conformarse con una sola fuente de poder, Ferrari ha orquestado una sinfonía mecánica y eléctrica. El pilar central es un motor V8 biturbo de 4.0 litros y 90 grados, una evolución directa de la galardonada unidad que impulsaba a los 488 Pista y F8 Tributo. Sin embargo, los ingenieros de Maranello lo han rediseñado por completo. Con una cilindrada aumentada y sistemas de admisión y escape totalmente nuevos, fabricados en Inconel —la misma superaleación resistente al calor utilizada en los escapes de los monoplazas de F1—, este V8 es una bestia por sí solo, capaz de generar 780 CV.

Pero la verdadera magia ocurre cuando se le suman tres motores eléctricos. Estos añaden 220 CV adicionales, elevando la cifra de potencia total a unos asombrosos 986 CV (1000 PS) a 8.000 rpm y un par motor de 800 Nm a 6.000 rpm. Uno de estos motores eléctricos, conocido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), se sitúa estratégicamente entre el motor V8 y la nueva caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades. Los otros dos motores eléctricos son los protagonistas de la gran revolución en la tracción del SF90.

La Gran Novedad: Tracción Total Eléctrica (RAC-e)

Aquí respondemos en profundidad a la pregunta inicial. El SF90 Stradale estrena un sistema de tracción total, pero no uno convencional. El eje delantero es impulsado exclusivamente por los dos motores eléctricos mencionados, uno para cada rueda. Este sistema, bautizado como RAC-e (Regolatore Assetto Curva Elettrico), es la clave del comportamiento dinámico del coche.

Al no existir una conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas delanteras, todo se gestiona electrónicamente. Esto permite una vectorización de par (torque vectoring) de una precisión y velocidad inauditas. En una curva, el sistema puede enviar más par a la rueda exterior y menos a la interior (o incluso aplicar un par negativo de frenado regenerativo), ayudando al coche a rotar y a inscribirse en el vértice con una agilidad felina. El resultado es una salida de curva fulgurante y una sensación de agarre y control que desafía las leyes de la física, eliminando casi por completo el subviraje.

Además, este eje delantero eléctrico permite al SF90 moverse en modo 100% eléctrico (eDrive) durante unos 25 kilómetros, convirtiéndolo en un Ferrari sorprendentemente silencioso y sigiloso para trayectos urbanos. Y una curiosidad fascinante: la marcha atrás se realiza únicamente con estos motores delanteros, lo que permitió a Ferrari eliminar el engranaje de reversa de la caja de cambios principal, ahorrando peso y complejidad.

Tabla Comparativa de Rendimiento

Cabina de Piloto: Un Interior Minimalista y Digital

Al abrir la puerta del SF90, la sensación es la de acceder a la cabina de un caza de combate del futuro. El diseño es refrescantemente minimalista y elegante, con líneas fluidas que envuelven al conductor. Ferrari ha aplicado su filosofía de F1 "manos en el volante" de forma radical. Casi todos los controles del vehículo se encuentran en el propio volante, desde los intermitentes hasta el control de los limpiaparabrisas y, por supuesto, el icónico Manettino para los modos de conducción.

El cambio más drástico es la ausencia total de instrumentación analógica. El SF90 es el primer Ferrari de la historia sin un cuentarrevoluciones mecánico. En su lugar, domina una gigantesca pantalla curva de 16 pulgadas totalmente digital. Al pulsar el botón de arranque táctil en el volante, la pantalla cobra vida, mostrando un gran tacómetro digital en el centro, flanqueado por el indicador de carga de la batería, el navegador y la información multimedia. La interacción se realiza a través de un panel táctil en el radio derecho del volante, permitiendo al conductor navegar por los menús sin apartar las manos de la posición de control.

Esta digitalización y concentración de funciones en el volante no es un mero capricho estético; es una decisión funcional que busca minimizar las distracciones y maximizar la conexión entre el piloto y la máquina, un vínculo esencial cuando se gestionan casi 1000 caballos de potencia.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El Ferrari SF90 tiene tracción total?

Sí, el SF90 Stradale es el primer superdeportivo de Ferrari con motor central en ofrecer tracción total. Utiliza un innovador sistema donde el eje delantero es impulsado exclusivamente por dos motores eléctricos, permitiendo una vectorización de par extremadamente rápida y precisa.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene el SF90?

La potencia combinada del motor V8 biturbo y los tres motores eléctricos es de 986 CV (equivalente a 1000 PS), convirtiéndolo en el Ferrari de producción en serie más potente de la historia hasta la fecha de su lanzamiento.

¿Qué significa que es un PHEV?

PHEV son las siglas de "Plug-in Hybrid Electric Vehicle" o Vehículo Híbrido Eléctrico Enchufable. Esto significa que su batería de 7.9 kWh puede recargarse conectándola a una fuente de energía externa, como un enchufe doméstico o un cargador público. Esto le permite circular en modo 100% eléctrico por una distancia aproximada de 25 kilómetros.

¿La caja de cambios del SF90 no tiene marcha atrás?

Técnicamente, la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades no tiene un engranaje mecánico para la marcha atrás. La función de retroceso se realiza utilizando los dos motores eléctricos del eje delantero, que giran en sentido inverso. Esta ingeniosa solución ayudó a reducir el peso y el tamaño de la transmisión.