Mouras y Chevrolet: La historia de un título esquivo

En el panteón de los grandes ídolos del Turismo Carretera, el nombre de Roberto José Mouras resuena con una fuerza especial, sobre todo entre los hinchas de Chevrolet. Su estampa, su manejo aguerrido y su trágico final lo elevaron a la categoría de mito. Sin embargo, una pregunta recurrente entre los aficionados nuevos y no tan nuevos genera una de las paradojas más fascinantes de la categoría: ¿Cuántos campeonatos ganó Roberto Mouras con Chevrolet? La respuesta, directa y sorprendente para muchos, es: ninguno. A pesar de ser uno de los máximos referentes de la marca del moño, el "Toro" de Carlos Casares nunca pudo coronarse campeón con el auto de sus amores. Sus tres coronas en la máxima categoría del automovilismo argentino fueron al volante de un Dodge. Esta es la historia de una lealtad, una promesa y un título que el destino le negó, forjando una leyenda aún más grande que cualquier trofeo.

Los Inicios del "Toro" de Carlos Casares

Nacido el 16 de febrero de 1948 en Moctezuma, provincia de Buenos Aires, Roberto José Mouras demostró desde joven una pasión irrefrenable por la velocidad. Hijo de un jefe de estación de tren, su vida parecía lejana a las pistas, pero el rugido de los motores pudo más. Tras cursar sus estudios secundarios en Carlos Casares, donde practicó atletismo y fútbol, sus primeras armas en el automovilismo no fueron en circuitos de alta velocidad, sino en carreras de regularidad a bordo de un IKA Bergantín. Su primer auto de carreras fue un Ford de 1939, pero su vínculo con las marcas que definirían su trayectoria estaba por comenzar.

Su debut formal llegó en 1966, compitiendo en categorías zonales con un Chevrolet 400, el primer indicio de su afinidad con la marca. En 1968, dio el salto al automovilismo nacional en el Turismo Anexo J (hoy Turismo Nacional), pero curiosamente lo hizo con un IKA Torino. Fue con esta marca que, en 1970, debutó oficialmente en la categoría que lo convertiría en leyenda: el Turismo Carretera. Durante sus primeros años, Mouras demostró su talento y versatilidad, pero el capítulo más glorioso de su historia con Chevrolet estaba a punto de escribirse, aunque no culminaría con un campeonato.

El Nacimiento de una Leyenda: "El 7 de Oro"

El año 1975 marcó un punto de inflexión en su carrera. Mouras decidió cambiar de marca y se subió por primera vez a una cupé Chevy. El idilio con los hinchas de Chevrolet fue instantáneo. Pero fue en la temporada de 1976 cuando su nombre quedó grabado a fuego en la historia del TC. Al mando de una Chevy patrocinada por una marca de whisky, el auto fue pintado completamente de dorado. Llevaba el número 7 en sus laterales. La combinación fue explosiva y el auto fue bautizado como "El 7 de Oro".

Con esa máquina, Mouras no solo ganó carreras, sino que pulverizó récords. Logró una hazaña que, hasta el día de hoy, sigue siendo un hito en la categoría: seis victorias consecutivas. Ese Chevrolet dorado se convirtió en un ícono, un símbolo de dominio y velocidad que enamoró a la parcialidad de la marca. Aunque no logró el campeonato ese año, su performance fue tan abrumadora que lo consagró como un ídolo indiscutido de Chevrolet. Demostró que tenía la pasta de campeón y que su alianza con la marca era una de las más potentes de la parrilla.

La Etapa Dorada, pero con Dodge

A pesar de su éxito y popularidad con Chevrolet, en 1980, decisiones deportivas lo llevaron a cambiar de marca por segunda vez. Mouras se pasó a Dodge, una movida que sorprendió a muchos pero que resultaría ser la más fructífera de su carrera en términos de campeonatos. Al volante de la Dodge GTX, el "Toro" encontró la regularidad y contundencia que necesitaba para alcanzar la gloria máxima.

Su dominio fue absoluto. Primero, en 1981, ganó un torneo especial de segundo semestre, creado para homenajear a los fallecidos Antonio Lizeviche y Víctor Galíndez. Luego, desató una hegemonía histórica al consagrarse tricampeón de Turismo Carretera en los años 1983, 1984 y 1985. Estos tres títulos lo colocaron en el olimpo de los más grandes pilotos de la historia del TC. Sin embargo, para el corazón de Mouras, y para el de miles de hinchas, faltaba algo: la corona con la marca de sus amores.

Campeonatos de Roberto Mouras en Turismo Carretera

La Promesa Inconclusa: El Regreso a Chevrolet

En 1986, con tres campeonatos en su haber, Roberto Mouras tomó una decisión que definió su legado. En la cima de su carrera, decidió regresar a Chevrolet. Su motivación no era económica ni deportiva en el sentido estricto; era una cuestión de corazón. Hizo una promesa pública: buscaría el campeonato con la que, en sus propias palabras, era "la marca de sus amores". Quería devolverle a la hinchada de Chevrolet la alegría de un título que él mismo no había podido darles en su primera etapa.

Desde 1986 hasta 1992, Mouras luchó incansablemente por ese objetivo. Siempre fue protagonista, un contendiente permanente al título, ganando carreras y peleando en cada circuito. Su Chevrolet, ahora con el número 9, era una fija en los puestos de vanguardia. La hinchada lo idolatraba, valorando su lealtad y su compromiso con la promesa realizada. Cada victoria era un paso más hacia el sueño, pero el campeonato se le negaba una y otra vez, a veces por poco, a veces por infortunios mecánicos.

La Tragedia de Lobos y el Nacimiento del Mito

La temporada de 1992 lo encontraba, una vez más, como uno de los principales candidatos al título. El 22 de noviembre, en la penúltima fecha del campeonato, se corría la Vuelta de Lobos. Mouras lideraba la carrera, acercándose a la posibilidad de llegar a la última fecha con chances claras de cumplir su promesa. Pero en la décima vuelta, el destino intervino de la forma más cruel.

El neumático delantero izquierdo de su Chevrolet explotó en plena recta. El auto se volvió incontrolable y se estrelló de lleno contra un talud de tierra, justo del lado del piloto. El impacto fue brutal y le causó la muerte de manera casi instantánea. Su copiloto, Amadeo González, resultó gravemente herido y fallecería dos días después. La carrera se suspendió con bandera roja. En un giro desgarrador del destino, al tomarse la clasificación de la vuelta anterior al accidente, Roberto Mouras fue declarado ganador de esa carrera. Su última victoria fue póstuma.

Su muerte conmocionó al país y al mundo del automovilismo. Mouras no pudo cumplir su promesa, pero su sacrificio en la búsqueda de ese sueño lo elevó a un estatus superior al de un simple campeón. Se convirtió en un mártir, un héroe que murió luchando por sus colores. Su lealtad y su trágico final forjaron un vínculo eterno e inquebrantable con los hinchas de Chevrolet.

El Legado: TC Mouras, la Escuela de Campeones

El nombre de Roberto Mouras no desapareció de las pistas. Su legado se mantiene más vivo que nunca a través del TC Mouras. En 2004, la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) decidió homenajearlo de la mejor manera posible: creando una categoría escuela que llevara su nombre. El Autódromo de La Plata, epicentro de la actividad de la categoría, también fue rebautizado en su honor.

El TC Mouras se posiciona como el tercer escalón en la escalera de la ACTC, justo por debajo del TC Pista y el Turismo Carretera. Su objetivo principal es formar a los jóvenes pilotos que aspiran a llegar a la máxima categoría, provenientes del karting, los monoplazas o categorías zonales. En ella compiten los mismos modelos que en el TC: Chevrolet Chevy, Ford Falcon, Dodge Cherokee y Torino Cherokee, aunque con una potencia reducida para facilitar el aprendizaje y la adaptación de los pilotos.

Esta categoría no solo mantiene viva la memoria del "Toro", sino que encarna su espíritu de perseverancia y pasión por el automovilismo. Cada joven que acelera en el TC Mouras, sueña con emular a las grandes figuras del TC, incluido el hombre que le da nombre a su división, un ídolo que demostró que la gloria no siempre se mide en campeonatos.

Preguntas Frecuentes (FAQ)