Robert Shwartzman: Campeón F3 2019

El año 2019 no fue una temporada más en el mundo del automovilismo de monoplazas; fue el nacimiento de una nueva era. La FIA Fórmula 3, tal como la conocemos hoy, celebró su temporada inaugural, fusionando la antigua GP3 Series y el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA. El objetivo era claro: simplificar y fortalecer la escalera hacia la Fórmula 1. En medio de este escenario de cambio y expectación, un piloto se alzó por encima del resto para escribir su nombre en los libros de historia como el primer campeón de esta nueva categoría: Robert Shwartzman. Al volante de un dominante monoplaza del equipo Prema Racing, el joven piloto ruso demostró una combinación de velocidad, inteligencia y consistencia que lo convirtió en el referente indiscutible de una parrilla repleta de talento.

Una Nueva Era: El Nacimiento del Campeonato FIA F3

La decisión de unificar la GP3 y la F3 Europea bajo un único estandarte fue una de las reestructuraciones más significativas en las categorías de formación en años. La idea era crear un camino más claro y competitivo para los jóvenes pilotos que soñaban con alcanzar la cima del motorsport. Esto significó un nuevo coche, un nuevo formato y un nuevo desafío para los diez equipos seleccionados para competir. La temporada 2019 se convirtió en el campo de pruebas definitivo, donde equipos y pilotos tuvieron que adaptarse rápidamente a un entorno completamente nuevo. La parrilla estaba compuesta por 30 pilotos, una de las más nutridas y competitivas, garantizando acción en cada una de las rondas del campeonato.

El Arma del Campeón: El Dallara F3 2019

Para esta nueva era, se introdujo un monoplaza completamente nuevo, diseñado para ser el paso intermedio perfecto entre la Fórmula 4 y la Fórmula 2. El chasis, denominado Dallara F3 2019, fue la pieza central de esta revolución.

• Motor: El corazón del coche era un motor V6 de 3.4 litros de aspiración natural desarrollado por Mecachrome, el mismo proveedor que ya había demostrado su fiabilidad en la GP3 Series. Este propulsor era capaz de entregar alrededor de 380 caballos de potencia, ofreciendo un sonido espectacular y una entrega de potencia lineal, ideal para el aprendizaje de los pilotos.
• Chasis y Seguridad: Construido por el prestigioso fabricante italiano Dallara, el chasis no solo buscaba el rendimiento aerodinámico, sino también los más altos estándares de seguridad. La inclusión del dispositivo de protección de cabina 'halo' fue obligatoria desde el primer día, alineando a la F3 con sus hermanas mayores, la F2 y la F1.
• Neumáticos y Aerodinámica: Pirelli continuó como el suministrador único de neumáticos, proporcionando compuestos que enseñaban a los pilotos la importancia de la gestión de las gomas. A nivel de regulaciones, se introdujeron cambios interesantes. Si bien los equipos podían explorar diferentes configuraciones en prácticas y clasificación, el ángulo del alerón trasero estaba restringido durante la carrera para fomentar la igualdad. Además, el uso del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) era ilimitado en las zonas designadas, a diferencia de la GP3, lo que promovió un mayor número de adelantamientos y carreras más emocionantes.

La Temporada de Shwartzman y la Dominación de Prema

Desde el inicio de la temporada, quedó claro que Prema Racing era el equipo a batir. La escudería italiana alineó a tres de los talentos más prometedores del momento: Robert Shwartzman, Marcus Armstrong y Jehan Daruvala. Los tres, miembros de academias de jóvenes pilotos de F1 (Ferrari y Red Bull), protagonizaron una intensa batalla interna y externa por el título.

Robert Shwartzman, miembro de la Ferrari Driver Academy, fue quien finalmente se impuso. Su temporada fue un recital de madurez. Logró su primera victoria en la carrera principal de la primera ronda en Barcelona, sentando las bases de lo que sería su campaña. Volvería a ganar en Paul Ricard y, de manera crucial, en la icónica pista de Monza, en casa de su equipo y de Ferrari. Sin embargo, su mayor fortaleza fue la consistencia. Sumó un total de 10 podios a lo largo de la temporada y puntuó en casi todas las carreras, un factor clave en un campeonato tan reñido. Su capacidad para gestionar la presión y maximizar los resultados, incluso en fines de semana complicados, fue lo que le diferenció de sus rivales y le permitió asegurar el título en la penúltima ronda, en Sochi, ante su público local.

Tabla de Posiciones Final: El Top 10 de la F3 2019

La clasificación final de la temporada 2019 reflejó el increíble nivel de talento presente en la parrilla, con muchos de estos nombres llegando a categorías superiores en los años siguientes.

El Formato del Fin de Semana: Así se Forja un Campeón

Para entender el éxito en la F3, es crucial conocer la estructura de un fin de semana de carreras, que se mantiene en sus bases hasta hoy.

• Viernes: El día comenzaba con una única sesión de entrenamientos libres de 45 minutos, un tiempo muy limitado para que los pilotos y equipos encontraran la puesta a punto ideal. Posteriormente, se disputaba la sesión de clasificación de 30 minutos, que era absolutamente crítica, ya que definía la parrilla de salida para la carrera más importante del fin de semana.
• Sábado: Se celebraba la Carrera Sprint. Esta carrera es más corta y otorga menos puntos. Su principal característica es la parrilla invertida para los 12 primeros clasificados de la carrera principal, lo que garantiza espectáculo, adelantamientos y oportunidades para pilotos que no tuvieron una buena clasificación.
• Domingo: Era el día de la Carrera Principal (Feature Race). Esta carrera es más larga, otorga más puntos y su parrilla se forma con el resultado de la clasificación del viernes. Ganar aquí es el objetivo principal de cada fin de semana.

Este formato obliga a los pilotos a ser completos: rápidos a una vuelta el viernes, agresivos y calculadores el sábado, y estratégicos y consistentes el domingo. Shwartzman demostró dominar todas estas facetas.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre la Temporada 2019 de F3

¿Quién ganó el campeonato de F3 en 2019?

El piloto ruso Robert Shwartzman, conduciendo para el equipo Prema Racing, se coronó como el primer campeón de la nueva era de la FIA Fórmula 3.

¿Qué equipo ganó el campeonato de constructores?

Gracias a las actuaciones de Shwartzman, Armstrong y Daruvala, que ocuparon las tres primeras posiciones en el campeonato de pilotos, Prema Racing ganó el título de equipos con una ventaja abrumadora.

¿Qué motor usaban los coches de F3 en 2019?

Todos los coches de la parrilla utilizaban un motor V6 de 3.4 litros de aspiración natural, desarrollado y suministrado por la empresa francesa Mecachrome.

¿Qué pilotos de la parrilla de F3 2019 llegaron a la Fórmula 1?

La parrilla de 2019 demostró ser un semillero de talento excepcional. Varios pilotos que compitieron esa temporada lograron llegar a la Fórmula 1, entre ellos Yuki Tsunoda (AlphaTauri/RB), Logan Sargeant (Williams) y Liam Lawson (AlphaTauri/RB), demostrando la importancia de esta categoría como escalón formativo.