Surtees Campeón: El Final Más Épico de la F1

La temporada 1964 de Fórmula 1 permanece grabada en la memoria de los aficionados como una de las más dramáticas y emocionantes de todos los tiempos. No fue simplemente una sucesión de carreras, sino una epopeya de diez actos que culminó en un final de infarto en el Gran Premio de México. Tres pilotos legendarios, representando a tres equipos icónicos, llegaron a la última cita con posibilidades de coronarse. Al final, fue John Surtees quien, al volante de su Ferrari, se alzó con la gloria, escribiendo una página dorada no solo en la historia de la Fórmula 1, sino en la del deporte motor en general, al convertirse en el único hombre en ganar campeonatos mundiales sobre dos y cuatro ruedas.

Un Campeonato de Tres Vías

Desde el inicio, la temporada se perfiló como una batalla titánica. Por un lado, Jim Clark, el campeón defensor de 1963, buscaba revalidar su título con el ágil Lotus-Climax. Por otro, Graham Hill, campeón de 1962, lideraba la carga del equipo BRM con su consistencia y velocidad. Y emergiendo como un contendiente formidable, John Surtees, el ex campeón de motociclismo, demostraba que su talento era igualmente letal en un monoplaza de Ferrari.

Primer Acto: Alternancia en la Cima

La temporada comenzó en las glamorosas calles de Mónaco, donde Jim Clark marcó la pole. Sin embargo, un incidente temprano lo relegó, abriendo la puerta a Graham Hill para llevarse una victoria sorpresiva para BRM. En Zandvoort, Holanda, Clark no perdonó y dominó de principio a fin, dejando claro que seguía siendo el hombre a batir.

El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps ofreció un presagio del drama que estaba por venir. Dan Gurney parecía tener la victoria en el bolsillo con una ventaja de 40 segundos, pero su Brabham se quedó sin combustible. Luego, en la última vuelta, el BRM de Hill se detuvo por una falla en la bomba de gasolina y el Cooper de Bruce McLaren también empezó a fallar. En un giro increíble del destino, Jim Clark, que también se quedó sin combustible en la vuelta de honor, pasó a McLaren a metros de la meta para llevarse una victoria inverosímil.

En Francia, la suerte de Clark se agotó. Tras dominar, su motor falló, entregando la victoria a Dan Gurney, quien finalmente pudo traducir su velocidad en un triunfo. A estas alturas, la lucha por el título era un mano a mano entre Clark y Hill, con Lotus y BRM como los equipos dominantes.

Segundo Acto: El Despertar de la Scuderia Ferrari

La mitad de la temporada vio un cambio en el equilibrio de poder. En el Gran Premio de Gran Bretaña, celebrado por primera vez en Brands Hatch, Clark logró una victoria crucial en casa, conteniendo la presión de Hill. Pero en Alemania, en el temible Nürburgring, Scuderia Ferrari y John Surtees dieron un golpe sobre la mesa. Surtees consiguió una victoria dominante que lo metió de lleno en la pelea por el campeonato. La carrera, sin embargo, estuvo empañada por la trágica muerte del piloto holandés Carel Godin de Beaufort durante los entrenamientos y vio el debut del equipo Honda en la Fórmula 1.

El Gran Premio de Austria, disputado en el accidentado aeródromo de Zeltweg, fue una carrera de eliminación. La superficie rugosa causó estragos en las suspensiones de muchos coches, incluyendo los de Surtees, Hill y Clark. De entre el caos, emergió Lorenzo Bandini para darle a Ferrari una victoria inesperada, consolidando la posición de la Scuderia en el campeonato de constructores.

La victoria de Surtees en el Gran Premio de Italia, en Monza, fue el punto de inflexión. Ante los tifosi, John dominó y, combinado con los abandonos de Clark y Hill, de repente se convirtió en un candidato muy serio al título. La Fórmula 1 se dirigía a Norteamérica con tres pilotos en una horquilla de puntos muy estrecha.

Tercer Acto: El Clímax en México

Antes del final, una curiosa nota histórica tuvo lugar en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen. Los Ferrari no corrieron en su tradicional color rojo. En su lugar, lucieron una decoración azul y blanca. Esto se debió a una protesta de Enzo Ferrari contra las autoridades automovilísticas italianas por una disputa sobre la homologación de un coche deportivo. Los coches fueron inscritos por el equipo privado NART (North American Racing Team). En la pista, Graham Hill se llevó la victoria, colocándose como líder del campeonato de cara a la última carrera.

El escenario estaba listo para el Gran Premio de México. La matemática era la siguiente:

• Graham Hill (BRM): 39 puntos. Le bastaba con ganar la carrera o que Surtees no quedara primero o segundo.
• John Surtees (Ferrari): 34 puntos. Necesitaba ganar o ser segundo, dependiendo del resultado de Hill.
• Jim Clark (Lotus): 30 puntos. La tenía más difícil: necesitaba ganar la carrera y que Hill no fuera mejor que cuarto y Surtees no fuera mejor que tercero.

Clark hizo su parte, logrando la pole position y liderando la carrera cómodamente. Durante gran parte de la prueba, parecía que el escocés se encaminaba a su segundo título consecutivo. Detrás, Hill y el compañero de Surtees, Lorenzo Bandini, luchaban ferozmente. En un momento clave, sus ruedas se tocaron, causando que ambos hicieran un trompo. Hill tuvo que entrar en boxes, perdiendo un tiempo precioso y sus opciones al título.

Con Hill fuera de la ecuación, todo dependía de Clark. Si ganaba, era campeón. Pero el destino, tan caprichoso durante toda la temporada, tenía una última sorpresa guardada. A solo dos vueltas del final, una estela de humo blanco comenzó a salir del Lotus de Clark. Una fuga de aceite estaba destruyendo su motor. En la última vuelta, el motor Climax dijo basta y el coche se detuvo.

Dan Gurney heredó el liderato y ganó la carrera. Pero toda la atención estaba detrás. El equipo Ferrari, al ver el drama de Clark, reaccionó instantáneamente. Lorenzo Bandini, que iba segundo, recibió la orden de dejar pasar a su jefe de filas, John Surtees. Bandini obedeció, y Surtees cruzó la meta en segundo lugar. Esos seis puntos eran exactamente lo que necesitaba. Por un solo punto, John Surtees se proclamaba Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Tabla Comparativa Final del Campeonato 1964

El sistema de puntuación de la época, que solo contabilizaba los mejores seis resultados, fue clave en el desenlace. Graham Hill sumó más puntos en total, pero su descarte le costó el título.

Preguntas Frecuentes sobre la Temporada 1964

¿Quién ganó el campeonato de Fórmula 1 en 1964?

John Surtees ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1964 conduciendo para la Scuderia Ferrari. El Campeonato de Constructores también fue para Ferrari.

¿Por qué John Surtees es un campeón único en la historia del motorsport?

Es la única persona en la historia que ha ganado campeonatos mundiales tanto en motociclismo (en las categorías de 350cc y 500cc) como en la Fórmula 1. Un logro que subraya su increíble versatilidad y talento.

¿Cómo se decidió el campeonato de 1964?

Se decidió en la última vuelta de la última carrera, el Gran Premio de México. Jim Clark, que iba a ser campeón, tuvo que abandonar por una falla mecánica. Esto permitió que John Surtees, gracias a las órdenes de equipo de Ferrari que hicieron que su compañero Lorenzo Bandini le cediera el segundo puesto, sumara los puntos necesarios para superar a Graham Hill por un solo punto.

¿Por qué los Ferrari corrieron de azul y blanco en Estados Unidos?

Fue un acto de protesta de Enzo Ferrari contra el Automobile Club d'Italia. Al sentir que no recibía apoyo en la homologación de su nuevo coche de Le Mans, renunció a su licencia de competición italiana e inscribió sus coches bajo la bandera del equipo estadounidense NART (North American Racing Team) para las dos últimas carreras de la temporada.