Nissan GT-R 2017: Análisis del mito renovado

La experiencia de poseer un Nissan GT-R 2017 es, en gran medida, vivir por y para la emoción de conducir. Aquellos que lo usan a diario aprecian su dualidad: una bestia capaz en el circuito y un compañero disfrutable en la carretera, aunque no sin ciertos sacrificios en confort de marcha y ruido interior. Pero para entender verdaderamente de qué está hecho este coche, hay que llevarlo al límite. Imagínese esto: acaba de serpentear por las legendarias curvas Eau Rouge y Raidillon en el Circuito de Spa-Francorchamps, con la lluvia como compañera y la advertencia de no pisar los pianos, cuya pintura tiene un coeficiente de tracción diferente al del asfalto. Un error aquí y los árboles te darán la bienvenida. Siguiendo la insistencia de un instructor, pisa el acelerador a fondo un poco antes de lo que la prudencia dictaría al acercarse a la recta de Kemmel. El velocímetro no para de subir: 200 km/h, 210, 220... y de repente, es momento de frenar con toda el alma para la combinación derecha-izquierda-derecha de Les Combes a 230 km/h. Eso es aterrador y embriagador a partes iguales. Esta es la esencia del Godzilla, un coche que siempre ha sido sinónimo de rendimiento brutal, pero que en su versión 2017 busca demostrar que también puede ser refinado.

Refinando a un Superdeportivo

Durante años, el GT-R ha cargado con la fama de ser un coche de rendimiento fenomenal pero con un tacto algo digital, crudo, áspero y con un interior que no estaba a la altura de su precio. Para el modelo 2017, Nissan decidió enviar a Godzilla a la escuela de modales, centrándose en mejorar los materiales interiores, lograr una cabina más silenciosa y pulir algunas de sus dinámicas de conducción.

Un Interior a la Altura de las Circunstancias

Los cambios más evidentes se encuentran en el habitáculo. El cuero Nappa de tacto suave ahora adorna la mayoría de los puntos de contacto del interior, elevando la percepción de calidad a un nivel cercano al de Infiniti. La antigua pantalla de 7 pulgadas ha sido reemplazada por una más grande y moderna de 8 pulgadas. Para controlar sus funciones, Nissan ha añadido un dial de control (Display Commander) en la consola central, lo que ha permitido una drástica reducción del número de botones, pasando de 27 a solo 11. Este cambio no solo moderniza el aspecto, sino que simplifica enormemente la interacción con el sistema de infoentretenimiento.

Confort Acústico y de Marcha

Para combatir la reputación de ser un coche ruidoso, Nissan implementó una serie de mejoras. Un parabrisas de vidrio acústico, aislantes en el salpicadero y en los guardabarros traseros, y un mejor material insonorizante detrás del panel de instrumentos trabajan en conjunto con el sistema de cancelación activa de ruido Bose. El resultado es una cabina notablemente más silenciosa. Incluso se ha añadido un botón que activa una válvula en el sistema de escape para reducir el ruido del motor en 10 decibelios durante el arranque, un detalle de civismo inesperado en un coche de esta índole. Los asientos también fueron rediseñados para ofrecer un mayor confort en viajes largos. A nivel dinámico, los amortiguadores ajustables Bilstein DampTronic fueron recalibrados para ser ligeramente más suaves, la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades se ajustó para ofrecer cambios más fluidos y la dirección se revisó para reducir la necesidad de pequeñas correcciones a alta velocidad.

Un Poco Más de Coche de Carreras

Si las siglas GT-R significan Gran Turismo-Racer, es evidente que Nissan se concentró en la parte "GT", pero sin olvidar la "R". Se introdujeron mejoras estructurales para aumentar la rigidez del chasis. Un nuevo diseño para los pilares A fortalece el extremo delantero y una estructura de maletero revisada endurece la parte trasera. Más importante aún, la rigidez torsional delantera y trasera ahora está más equilibrada, lo que proporciona al coche una estructura más uniforme y predecible.

El Corazón de Godzilla: Potencia Pura

Bajo el capó reforzado se encuentra el mismo motor VR38DETT V6 de 3.8 litros biturbo. Para 2017, un aumento en la presión de soplado de los turbos y un sistema de control de encendido que gestiona la sincronización en cada cilindro (heredado del modelo Nismo saliente) añaden 20 caballos y 4 lb-pie de par. Esto eleva las cifras totales a unos impresionantes 565 caballos de fuerza a 6,800 rpm y 467 lb-pie de par entre 3,300 y 5,800 rpm. Nissan afirma que la respuesta a medio régimen (por encima de 3,200 rpm) ha mejorado notablemente.

Tabla Comparativa: Evolución del GT-R

Guerrero de la Carretera y Bestia de la Pista

Todos estos cambios hacen del GT-R 2017 un superdeportivo mucho más habitable. La cabina es un lugar razonablemente cómodo para el día a día. La calidad de marcha, aunque firme, no intenta castigarte. En carretera, el modo "Comfort" de la suspensión mantiene la agilidad del coche mientras suaviza las pequeñas imperfecciones del asfalto. Sin embargo, cuando se le exige, la bestia despierta. Pisar el acelerador a fondo es desatar un torrente de potencia que, gracias al sistema de tracción total ATTESA E-TS, se transfiere al asfalto con una eficiencia brutal. El 0 a 100 km/h llega en menos de tres segundos, y el V6 sigue empujando hasta una velocidad máxima de 315 km/h.

La Experiencia en Spa-Francorchamps

Es en un circuito como Spa, y bajo la lluvia, donde el GT-R demuestra por qué es una leyenda. Su sofisticado sistema de tracción total, que por defecto envía el 100% del par al eje trasero pero puede repartirlo hasta un 50/50 cuando es necesario, lo convierte en una de las mejores armas para condiciones adversas. Los enormes frenos Brembo (discos de 15.35 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás) detienen sus 1752 kg con una confianza pasmosa, incluso frenando desde 230 km/h en mojado. El equilibrio del chasis es evidente en cada curva. Si entras demasiado rápido, el coche tiende a subvirar, pero si lo haces correctamente, la delantera se inscribe con precisión y el coche rota de forma neutra, sin necesidad de sistemas de vectorización de par. Pocos coches en el mundo pueden acelerar en mojado como el GT-R, y los que pueden, cuestan cientos de miles de euros más.

Veredicto Final: ¿Merece la Pena el Godzilla Domesticado?

Tras cientos de kilómetros por carreteras europeas y diez vueltas al legendario Spa, la conclusión es clara: el Godzilla de hoy ha sido parcialmente domesticado, pero en el mejor de los sentidos. El Nissan GT-R 2017 es ahora un coche que equilibra una capacidad en pista verdaderamente fenomenal con un comportamiento en la calle mucho más civilizado. El interior ya no se siente barato y está a la altura de su precio, que ronda los 111.585 dólares. Es un superdeportivo más maduro, más completo y que, sin duda, sigue siendo uno de los coches de alto rendimiento más eficaces y emocionantes que el dinero puede comprar.

Preguntas Frecuentes