Peugeot 605: ¿El Clásico Incomprendido?

En el competitivo segmento de las berlinas de representación de finales de los 80 y principios de los 90, dominado con puño de hierro por los fabricantes alemanes, Peugeot decidió lanzar una ofensiva audaz. El resultado fue el Peugeot 605, un vehículo que encarnaba el pináculo del lujo y la tecnología francesa de la época. Presentado en julio de 1989, no solo llegaba para suceder al ya veterano 604, sino también para ocupar el espacio del popular 505, consolidando la oferta de alta gama de la marca del león. Sin embargo, su historia es una de luces y sombras, de una promesa de grandeza empañada por problemas de juventud que marcarían su reputación para siempre. Hoy, 35 años después, nos preguntamos: ¿fue el 605 un fracaso o es, en realidad, un clásico del futuro incomprendido?

Un Diseño con Sello Italiano y Ambición Gala

Para su buque insignia, Peugeot quería un diseño que destilara elegancia y modernidad. Aunque la intención inicial era colaborar con el legendario estudio de diseño Pininfarina, la necesidad de adelantar el lanzamiento para competir con el renovado Renault 25 obligó a la marca a desarrollar el diseño internamente. No obstante, la influencia del maestro italiano es innegable. Las líneas laterales del 605 guardan un asombroso parecido con el Alfa Romeo 164, otra obra de Pininfarina, y su frontal hereda rasgos del prototipo Peugeot Oxia de 1988 y del exitoso hermano menor, el 405. El resultado fue una berlina de 4,72 metros de líneas limpias, aerodinámicas y atemporales que, aún hoy, conserva una presencia imponente.

Técnicamente, el 605 compartía su plataforma con otro icono francés de la época, el Citroën XM. Esta base garantizaba un comportamiento en carretera excepcional, donde el confort y la calidad de rodadura eran las máximas prioridades, una seña de identidad de los grandes coches franceses.

El Talón de Aquiles: Una Fiabilidad Cuestionada

El Peugeot 605 tuvo un comienzo comercial prometedor. La prensa especializada alabó su comodidad, su espacioso interior y su excelente chasis convencional. Parecía que Peugeot tenía un ganador entre manos. Sin embargo, la alegría duró poco. Los primeros meses de producción se vieron lastrados por graves problemas de fiabilidad, un mal que también afectó a su primo, el Citroën XM.

El principal culpable fue su avanzado y complejo sistema eléctrico. El 605 era un coche adelantado a su tiempo, equipado con tecnologías de vanguardia como dirección asistida variable, asientos eléctricos calefactables, suspensión pilotada y un primitivo sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Esta abundancia de equipamiento se tradujo en un récord de longitud de mazos de cables y conexiones. La complejidad eléctrica superó a los controles de calidad iniciales, y las primeras unidades sufrieron una plaga de fallos inexplicables que volvían locos a sus propietarios y a los talleres. Este desastroso comienzo dinamitó la confianza de los clientes, especialmente en un mercado tan conservador y exigente como el de las berlinas de lujo. Peugeot se esforzó en subsanar los defectos, pero el daño ya estaba hecho. La etiqueta de "coche problemático" se le adhirió con fuerza y nunca logró desprenderse de ella por completo, afectando gravemente a sus ventas fuera de Francia.

Evolución y Madurez: El Restyling de 1995

Consciente de los problemas, Peugeot trabajó para mejorar su buque insignia. A mediados de 1994, se introdujeron mejoras de seguridad cruciales, como airbags de serie, pretensores en los cinturones y protecciones contra impactos laterales. A principios de 1995, llegó el esperado rediseño estético. El 605 recibió un frontal actualizado con faros de mayor tamaño que le conferían una mirada más moderna y unos pilotos traseros oscurecidos que refinaban su zaga. Estos cambios, unidos a las mejoras de fiabilidad ya implementadas en la producción, dieron como resultado un coche mucho más maduro y recomendable, aunque para muchos ya era demasiado tarde.

Corazón de León: Una Gama de Motores para Todos

Bajo el capó, el Peugeot 605 ofreció una variada gama de motorizaciones tanto diésel como gasolina, capaces de satisfacer desde al conductor más tranquilo hasta al que buscaba prestaciones de alto nivel. La joya de la corona era, sin duda, el motor V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo), el llamado "Europa-V6".

La versión más potente, montada en el 605 SV24, era un 3.0 litros de 24 válvulas que entregaba 200 CV, una cifra muy respetable para la época. Este modelo se distinguía por sus llantas específicas de 16 pulgadas y el anagrama SV24 en la zaga. También existía una versión de 12 válvulas de este mismo bloque con 167 CV. A partir de 1997, ambos fueron sustituidos por un V6 de 3.0 litros más moderno que, curiosamente, rendía algo menos de potencia: 190 CV.

Tabla Comparativa de Motorizaciones Principales

Versiones Especiales y Prototipos Olvidados

La historia del 605 también cuenta con capítulos fascinantes que nunca llegaron al gran público. En 1991, se desarrolló un prototipo único equipado con un motor V8 de 4.0 litros y 380 CV, una auténtica bestia que, lamentablemente, nunca pasó de la fase de pruebas.

Más notoria fue la versión presidencial. En 1991, el Palacio del Elíseo encargó una unidad especial, alargada y blindada por la compañía Labbé. Este 605 Limousine, equipado con el motor V6 de 167 CV, contaba con un blindaje de acero de alta resistencia y cristales a prueba de balas. Todo este peso extra elevaba la báscula hasta los 2.500 kg, 1.000 kg más que el modelo de serie. Este vehículo fue utilizado principalmente para transportar a jefes de estado en sus visitas a Francia, como Mijaíl Gorbachov, Hosni Mubarak o el Papa Juan Pablo II, añadiendo un toque de prestigio y exclusividad a la historia del modelo.

El Veredicto: ¿Clásico del Futuro?

Tras una década en el mercado y con 254.461 unidades fabricadas, la producción del Peugeot 605 cesó en septiembre de 1999, dando paso a su sucesor, el 607. Hoy, el 605 es un coche prácticamente olvidado, un "youngtimer" que vive a la sombra de sus rivales alemanes. Sin embargo, su escasez, su diseño elegante y su elevado confort de marcha lo convierten en una opción muy interesante para el aficionado que busca algo diferente.

Adquirir un 605 hoy puede ser una apuesta. Es crucial buscar unidades posteriores a 1994, que ya tenían solucionados gran parte de los problemas de juventud. Un 605 V6 bien cuidado ofrece una experiencia de conducción suave y placentera, con el carácter de una gran berlina de lujo a un precio de derribo. Sus contras son evidentes: la dificultad para encontrar ciertos recambios, sobre todo electrónicos, y una reputación que todavía le pesa. Pero para quien sepa apreciar su historia, su diseño y su confort, el Peugeot 605 no es solo un coche viejo, es un futuro clásico que simplemente fue incomprendido en su tiempo.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Peugeot 605

¿Qué problemas eran los más comunes en el Peugeot 605?

Los problemas más notorios, especialmente en las unidades fabricadas antes de 1994, eran de origen eléctrico y electrónico. Fallos en el cuadro de instrumentos, climatizador, elevalunas y otros sistemas eran habituales debido a la complejidad de su cableado y a una calidad de componentes inicial mejorable.

¿Qué motorización es la más recomendable?

Para los entusiastas, los motores V6 (especialmente el SV24 de 200 CV) ofrecen las mejores prestaciones y un sonido característico. El motor 2.0 Turbo es una opción muy equilibrada entre rendimiento y consumo. En diésel, el 2.5 TD de 129 CV es robusto y fiable, aunque más ruidoso. En general, cualquier unidad posterior al restyling de 1995 es preferible por su fiabilidad mejorada.

¿Es caro de mantener un Peugeot 605 hoy en día?

El mantenimiento mecánico no es excesivamente caro, ya que comparte muchas piezas con otros modelos del grupo PSA de la época. El verdadero desafío reside en encontrar componentes específicos de la carrocería, el interior y, sobre todo, la electrónica. Encontrar un taller con experiencia en estos modelos también es clave.

¿Cuál era su precio en comparación con sus rivales?

En su lanzamiento, un Peugeot 605 SV 3.0 costaba en Alemania 42.890 marcos, un precio casi idéntico al de un BMW 520i de 150 CV (42.600 marcos). Esto demuestra que Peugeot lo posicionó para competir directamente en precio y equipamiento con las berlinas premium alemanas.