Canapino, pole y récord para rozar el título de TC

Una jornada de clasificación para el infarto se vivió en el autódromo “Roberto Mouras” de La Plata, escenario del Gran Premio Coronación del Turismo Carretera. En un sábado donde la tensión por la definición del campeonato se podía cortar con un cuchillo, emergió la figura de siempre, el hombre a batir durante toda la temporada 2025: Agustín Canapino. El piloto de Arrecifes, a bordo de su Chevrolet Camaro del Canning Motorsports, no solo se adueñó de la última pole position del año, sino que lo hizo de una manera aplastante, pulverizando el récord del circuito y dejando a sus rivales con la calculadora en la mano y muy pocas esperanzas. El Titán está a un suspiro de su quinta corona, un logro que podría sellar mañana mismo en la primera serie.

Una Clasificación Dominante: El Titán Impone su Ley

El dominio de Canapino no fue una sorpresa, sino la confirmación de lo que ya había insinuado en las dos tandas de entrenamientos, donde fue el más rápido. Cuando llegó el momento de la verdad, el arrecifeño sacó a relucir todo el potencial de su auto y su talento innato. Con una vuelta perfecta, clavó los relojes en 1 minuto, 22 segundos y 725 milésimas. Este tiempo no solo le valió la pole, sino que destrozó el récord anterior del trazado platense, que curiosamente también estaba en su poder desde 2024, bajándolo en la impresionante cifra de 1.249 segundos.

La superioridad fue tal que su más inmediato perseguidor, Marcelo Agrelo (Toyota Camry NG), quedó a una distancia considerable de 0.442 segundos, una eternidad en una categoría tan pareja como el TC. Para Canapino, esta fue su séptima pole position de la temporada, una estadística abrumadora que no se veía desde 2018, cuando Matías Rossi logró la misma cantidad con el Ford del Donto Racing. Además, sumó su 17ª pole en su historial dentro de la categoría y la tercera de forma consecutiva en La Plata, demostrando que el Mouras es un circuito que le sienta a la perfección.

La Emoción de un Campeón: "Se me vienen muchas cosas a la cabeza"

Tras bajarse del auto, y en medio de la euforia por el resultado, Canapino no pudo contener la emoción. La presión acumulada durante todo el año y la inminencia de un nuevo título lo quebraron ante los micrófonos. “Fue un sábado tremendo. Salió todo tal cual lo esperado y planeado. Por el calor y el viento, la pista estaba difícil, no había buen agarre y hacía que los autos fueran inestables. Pero el nuestro tuvo un rendimiento fantástico”, comenzó explicando en diálogo con Campeones Radio.

Luego, con la voz entrecortada, confesó: “Tenía mucha adrenalina, mucha presión, mucha tensión y la ‘mariconeé’ un poco, perdón… Me hubiera gustado hacerlo en privado, pero se me vienen muchas cosas a la cabeza, mi papá sobre todo”. Este recuerdo a su padre, Alberto Canapino, una figura legendaria en la preparación de autos de carrera, le dio un tinte aún más emotivo a la hazaña. Consciente de lo que está en juego, cerró con un mensaje claro: “Las carreras hay que correrlas, pero ahora sí estamos a medio paso del campeonato”.

Los Rivales, a la Distancia

Mientras Canapino festejaba, sus rivales directos en la Copa de Oro sufrían. Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro), quien llegó a La Plata como segundo en el campeonato, tuvo una clasificación para el olvido y se ubicó en un lejano 18º puesto, a 1.175 segundos de la punta. Sus palabras reflejaron la resignación ante la contundencia del líder: “Sabíamos que no estábamos para pelear la pole. Tenemos que hacer algo muy heroico y la verdad es que Canapino está andando demasiado bien. Sería ridículo pensar que podemos tener una chance”.

Matías Rossi (Toyota Camry NG), otro de los contendientes, no tuvo mejor suerte y clasificó 19º. El único que dio la cara fue el uruguayo Marcos Landa (Chevrolet Camaro), quien se ubicó 6º, pero este resultado no le alcanzó para mantener vivas sus chances matemáticas de pelear por el título. La clasificación dejó el camino prácticamente despejado para que Canapino selle su pentacampeonato.

Clasificación Completa - Premio Coronación La Plata

Nota: La tabla muestra los 10 primeros. El resto de las posiciones se pueden consultar en los registros oficiales de la categoría.

¿Qué es la Pole Position? Un Concepto Clave

Para aquellos menos familiarizados con la terminología del automovilismo, la pole position es, sencillamente, el primer lugar en la parrilla o grilla de salida de una carrera. Lograrla es un objetivo primordial, ya que permite al piloto largar sin tener a nadie por delante, evitando el tráfico de las primeras curvas y teniendo una visión clara de la pista. El término proviene de las carreras de caballos (hípica), donde el corredor que partía más cerca de los postes interiores (poles) tenía una ventaja.

En la mayoría de las categorías, como el Turismo Carretera, la pole se decide en una sesión de clasificación previa a la carrera. En ella, los pilotos intentan marcar la vuelta más rápida posible al circuito. El que lo consigue, se gana el derecho a partir desde esa posición de privilegio.

La Evolución de los Formatos de Clasificación

El método para determinar la pole position ha variado enormemente a lo largo de la historia y entre las distintas categorías. No siempre ha sido una simple vuelta rápida.

• Fórmula 1: Ha tenido múltiples formatos. Desde dos sesiones de una hora (1950-1995) donde valía el mejor tiempo de cualquiera de los dos días, pasando por una única vuelta lanzada por piloto (2003-2005), hasta el sistema actual de eliminación por fases (Q1, Q2, Q3) introducido en 2006, que busca maximizar el espectáculo y la incertidumbre hasta el último segundo.
• NASCAR: Tradicionalmente utiliza un formato más directo. En la mayoría de los óvalos, los pilotos dan dos vueltas cronometradas, y la más rápida de las dos determina su posición en la parrilla. En algunos circuitos mixtos, el formato puede variar.
• IndyCar Series: Utiliza un sistema similar al de la Fórmula 1 en circuitos mixtos y callejeros, con rondas de eliminación. Sin embargo, para su evento estrella, las 500 Millas de Indianápolis, el formato es único y legendario. Los pilotos deben completar una tanda de cuatro vueltas consecutivas, y el promedio de velocidad de esas cuatro vueltas determina su tiempo de clasificación. Este proceso se extiende durante dos días (Pole Day y Bump Day) y está cargado de tradición y dramatismo.

Preguntas Frecuentes (FAQ)