Duelo McLaren: ¿Es el 765LT más rápido que el 720S?

En el olimpo de los superdeportivos, la firma británica McLaren se ha ganado un lugar de honor a base de ingeniería de precisión, tecnología heredada de la Fórmula 1 y una búsqueda incesante del rendimiento puro. Dentro de su ilustre linaje, dos nombres resuenan con especial fuerza: el 720S y el 765LT. El primero redefinió lo que un superdeportivo de calle podía hacer, estableciendo un nuevo punto de referencia. El segundo tomó esa base casi perfecta y la llevó al extremo, aplicando la legendaria filosofía 'Longtail'. La pregunta que surge de inmediato entre aficionados y potenciales compradores es inevitable y directa: ¿Es el McLaren 765LT realmente más rápido que su hermano, el 720S? La respuesta corta es sí, pero la historia completa es mucho más fascinante y reside en los detalles que convierten a un coche excepcional en una leyenda.

El McLaren 720S: El Revolucionario que Cambió las Reglas

Cuando el McLaren 720S fue presentado en 2017, el mundo del automovilismo contuvo la respiración. No era simplemente una evolución; era un salto cuántico. Su diseño, inspirado en el gran tiburón blanco, no solo era visualmente impactante, sino que estaba obsesivamente optimizado para la aerodinámica. Las cuencas de los faros, por ejemplo, son en realidad tomas de aire que canalizan el flujo hacia los radiadores. No había grandes tomas de aire laterales visibles; en su lugar, un ingenioso diseño de doble piel en las puertas gestionaba la refrigeración del motor.

Bajo su piel de fibra de carbono y aluminio se encontraba el corazón de la bestia: una versión de 4.0 litros del motor V8 biturbo de McLaren, el M840T, que entregaba oficialmente 720 CV (710 hp) y 770 Nm de par. Sin embargo, era un secreto a voces que estas cifras eran conservadoras, y muchas pruebas en dinamómetro mostraron que la potencia real estaba más cerca de los 800 CV. Esto, combinado con un peso en seco de solo 1.283 kg y el avanzado sistema de suspensión Proactive Chassis Control II, le otorgaba una aceleración y un manejo que humillaba a competidores mucho más caros. El 720S no solo era rápido en línea recta; era un arma de precisión en las curvas, pero sorprendentemente dócil y cómodo para el uso diario, un verdadero hito en la ingeniería.

El McLaren 765LT: La Filosofía 'Longtail' Llevada al Extremo

La insignia 'LT', o Longtail, tiene un significado sagrado en McLaren. Se remonta al legendario F1 GTR 'Longtail' de 1997, una versión de competición optimizada para Le Mans. La filosofía es simple y brutal: más potencia, menos peso, aerodinámica optimizada y una conexión total con el conductor. El 765LT, limitado a solo 765 unidades coupé y 765 spider, es la encarnación moderna de ese espíritu.

Partiendo de la ya formidable base del 720S, los ingenieros de Woking se embarcaron en una misión de aligeramiento obsesivo. Se ahorraron 80 kg gracias al uso extensivo de fibra de carbono en paneles de la carrocería, un escape completo de titanio (que ahorra un 40% de peso respecto al del 720S), cristales más delgados, llantas forjadas ultraligeras y la eliminación de elementos de confort como el aire acondicionado y el sistema de audio (aunque se podían añadir sin coste). El resultado es un peso en seco de solo 1.229 kg.

El motor M840T fue modificado para entregar 765 CV y 800 Nm de par, y la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades fue recalibrada para ofrecer cambios un 15% más rápidos. La aerodinámica también fue llevada a otro nivel, con un nuevo splitter delantero, faldones laterales, un difusor trasero más agresivo y un alerón trasero activo 'Longtail' más grande, generando un 25% más de carga aerodinámica que el 720S.

Cara a Cara: Las Cifras que Importan

Los números en papel cuentan una historia clara de la superioridad del 765LT. Aunque en algunos casos las diferencias parecen pequeñas, en el mundo del alto rendimiento, cada décima de segundo y cada kilogramo cuenta. Veamos una comparación directa:

Un dato crucial a observar es la velocidad máxima. El 765LT es ligeramente más lento en punta debido a su agresiva configuración aerodinámica, que genera una enorme carga descendente (downforce) pero también mayor resistencia al avance (drag). Esto subraya su propósito: no se trata de ser el más rápido en una autopista sin límites, sino de ser el más rápido en un circuito de carreras.

Más Allá de los Números: La Experiencia en la Pista

Si las cifras ya son elocuentes, la diferencia en la experiencia de conducción es abismal. Mientras que el 720S es un bisturí de precisión, el 765LT es un arma de guerra. El sonido del escape de titanio es un aullido visceral que reverbera en el chasis de carbono, conectando al conductor directamente con la combustión del motor. La dirección es aún más telepática, transmitiendo cada imperfección del asfalto. La suspensión, más rígida y con una geometría revisada, hace que el coche se sienta pegado al suelo, invitando a atacar las curvas con una confianza que el 720S, siendo brillante, no puede igualar.

La diferencia más notable está en la aceleración a media y alta velocidad. El empuje del 765LT de 100 a 200 km/h y más allá es simplemente salvaje. La combinación de menor peso, más potencia y relaciones de cambio más cortas lo hace sentir explosivo. Donde el 720S es increíblemente rápido, el 765LT es violentamente rápido. Es un coche mucho más físico y exigente, diseñado para ser un verdadero coche enfocado en la pista que, casualmente, es legal para circular por la calle.

El Veredicto Final: ¿Cuál es el Rey?

Sin lugar a dudas, el McLaren 765LT es más rápido que el McLaren 720S. Es más rápido en aceleración (especialmente de 0 a 200 km/h, donde la diferencia es de casi un segundo), frena más tarde y con más fuerza gracias a sus frenos carbocerámicos derivados del Senna, y puede mantener una velocidad de paso por curva significativamente mayor debido a su menor peso y su superior aerodinámica activa. En cualquier circuito del mundo, el 765LT dejará atrás al 720S.

Sin embargo, esto no resta ni un ápice de mérito al 720S. Para muchos, sigue siendo el mejor superdeportivo polivalente jamás construido. Ofrece el 95% del rendimiento del LT en un paquete mucho más cómodo, usable y discreto (si es que un McLaren puede serlo). La elección entre uno y otro no es una cuestión de cuál es mejor, sino de qué busca el conductor. Si el objetivo es la máxima emoción, el tiempo de vuelta más rápido y una experiencia cruda y sin filtros, el 765LT es el rey indiscutible. Si se busca un rendimiento estratosférico que se pueda disfrutar tanto en un viaje por carretera como en un día de circuito ocasional, el 720S sigue siendo una obra maestra insuperable.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué significa exactamente "LT" en McLaren?

LT son las siglas de "Longtail" (Cola Larga). Es un nombre que McLaren reserva para sus modelos más extremos, ligeros y enfocados en la pista. Rinde homenaje al icónico coche de carreras McLaren F1 GTR 'Longtail' de 1997, que presentaba una carrocería trasera alargada para mejorar la estabilidad y la carga aerodinámica a altas velocidades.

¿El 765LT es un coche de edición limitada?

Sí. La producción del McLaren 765LT está estrictamente limitada a 765 unidades de la versión Coupé y 765 unidades de la versión Spider para todo el mundo, lo que lo convierte en un vehículo muy exclusivo y codiciado por los coleccionistas.

¿Cuál de los dos coches es más adecuado para el uso diario?

Definitivamente, el McLaren 720S. Aunque ambos son superdeportivos extremos, el 720S fue diseñado con un mayor grado de confort y usabilidad en mente. Su suspensión es más adaptable, el interior está mejor insonorizado y su visibilidad es superior. El 765LT, con su suspensión más rígida, menor aislamiento acústico y enfoque radical, es una experiencia mucho más intensa y menos práctica para el día a día.