07/09/2021
¿GP2 o Moto2? Aclarando una Duda Común en el Motorsport
Es una pregunta frecuente entre los aficionados que se inician en el mundo de la competición: ¿qué cilindrada tienen las motos de GP2? La realidad es que aquí encontramos una pequeña pero importante confusión de términos. GP2 fue una categoría de automovilismo, la antesala de la Fórmula 1, que hoy conocemos como FIA Fórmula 2. Por lo tanto, no utilizaba motos, sino monoplazas. La categoría a la que muy probablemente te refieres es Moto2, la división intermedia del Campeonato del Mundo de Motociclismo, el emocionante escalón que los pilotos deben superar para llegar a la categoría reina, MotoGP. En este artículo, desentrañaremos todos los secretos del corazón que impulsa a estas máquinas, su cilindrada, su evolución y su importancia en el panorama mundial.
El Corazón Actual de Moto2: El Motor Triumph de 765cc
Desde la temporada 2019, todas las motocicletas de la parrilla de Moto2 están impulsadas por el mismo motor: un tricilíndrico de cuatro tiempos y 765cc fabricado por la icónica marca británica Triumph. Esta decisión de unificar el propulsor busca potenciar la igualdad mecánica para que el talento del piloto y el trabajo del equipo en el chasis sean los factores determinantes en la pista.
Este motor no es un propulsor cualquiera. Es conocido en el paddock por tener uno de los sonidos más espectaculares y evocadores del motociclismo de competición. Es el resultado de un intenso programa de desarrollo que ha logrado extraer más de 140 CV de potencia. Esta cifra, combinada con un chasis de tipo prototipo, permite a las motos de Moto2 alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h, ofreciendo un espectáculo de adelantamientos y pilotaje al límite en cada Gran Premio. El rugido de este tricilíndrico es, sin duda, parte de la banda sonora que enamora a millones de aficionados cada fin de semana de carreras.
La Evolución del Motor: De los 600cc de Honda a la Era Triumph
La categoría de Moto2 no siempre ha contado con este motor. Cuando se creó en 2010 para sustituir a la mítica categoría de 250cc de dos tiempos, el proveedor único de motores fue Honda. Durante nueve temporadas, desde 2010 hasta 2018, las motos de la categoría intermedia montaron un propulsor de cuatro cilindros en línea y 600cc, derivado directamente del motor de la exitosa moto de calle Honda CBR600R.
Con este motor se coronaron campeones pilotos que hoy son leyendas o grandes estrellas de MotoGP, como Toni Elías (el primer campeón de la historia de Moto2), Marc Márquez, Pol Espargaró, Johann Zarco o Francesco Bagnaia. Este motor entregaba alrededor de 125 CV y sentó las bases de la categoría como un semillero de talento.
Sin embargo, Dorna, la organizadora del mundial, buscaba un nuevo impulso. El objetivo era aumentar la potencia, ofrecer un reto mayor a los pilotos y acercar las prestaciones de Moto2 a las de MotoGP, facilitando así la transición de los pilotos a la categoría reina. La llegada del motor Triumph en 2019 fue un éxito rotundo: se batieron récords en la mayoría de los circuitos y la mayor potencia obligó a los pilotos a refinar su estilo, gestionando un mayor par motor y una máquina más exigente físicamente, preparándolos mejor para el desafío que supone una MotoGP.
Comparativa Técnica: Las Tres Categorías del Mundial
Para entender realmente dónde se sitúa Moto2, nada mejor que una tabla comparativa con sus hermanas, la ligera Moto3 y la todopoderosa MotoGP. Cada una representa un escalón de desarrollo, potencia y tecnología.
| Característica | Moto3 | Moto2 | MotoGP |
|---|---|---|---|
| Cilindrada | 250cc | 765cc | 1000cc |
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos | Tricilíndrico, 4 tiempos | 4 cilindros (V4 o en línea), 4 tiempos |
| Potencia Aproximada | 60 CV | 140 CV | Más de 250 CV |
| Peso Mínimo (Moto + Piloto) | 152 kg | 217 kg | 157 kg (solo moto) |
| Velocidad Máxima Aprox. | 245 km/h | 300 km/h | Más de 360 km/h |
| Electrónica | ECU estándar, básica | ECU estándar, intermedia | Electrónica unificada pero altamente sofisticada (control de tracción, anti-wheelie, etc.) |
El Impacto en el Pilotaje: Un Salto de Gigante
El cambio de Moto3 a Moto2 es uno de los más desafiantes en la carrera de un piloto. Pasan de una moto ligera y ágil de 60 CV a una máquina mucho más pesada, potente y física. En Moto2, los pilotos deben aprender a gestionar el movimiento del neumático trasero debido al aumento de par, a frenar con contundencia una moto de más de 200 kg lanzada a 300 km/h y a desarrollar una estrategia de carrera donde la conservación de los neumáticos se vuelve crucial.
Este aprendizaje es fundamental para el siguiente y definitivo paso: MotoGP. Al subir a la categoría reina, se enfrentan a una explosión de potencia (más de 250 CV), a la brutalidad de los frenos de carbono, a una aerodinámica compleja y a una electrónica que deben dominar a la perfección. La experiencia en Moto2, con una moto que ya exige un pilotaje de "moto grande", es la mejor escuela posible para no sucumbir ante el desafío de domar a las bestias de MotoGP.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué cilindrada tienen las motos de Moto2?
Actualmente, todas las motos de la categoría de Moto2 utilizan un motor tricilíndrico de 765cc, suministrado en exclusiva por el fabricante británico Triumph desde el año 2019.
¿GP2 y Moto2 son lo mismo?
No. Es una confusión común. GP2 era una categoría de automovilismo (monoplazas) que servía de antesala a la Fórmula 1. Moto2 es la categoría intermedia del Campeonato del Mundo de Motociclismo, el paso previo a MotoGP.
¿Todos los equipos de Moto2 usan el mismo motor?
Sí. Para garantizar la máxima igualdad mecánica y centrar la competición en el talento del piloto y el desarrollo del chasis, todos los equipos montan el mismo motor oficial Triumph de 765cc. Sin embargo, cada equipo es libre de diseñar y construir su propio chasis (marcas como Kalex o Boscoscuro son las más comunes).
¿Qué motor se usaba antes en Moto2?
Desde la creación de la categoría en 2010 hasta la temporada 2018, el motor único fue un propulsor Honda de 600cc y cuatro cilindros, derivado del modelo de producción CBR600R.
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