23/01/2022
La pregunta sobre la motorización del McLaren F1 es una de las más recurrentes y fascinantes en la historia del automovilismo moderno. Para muchos, es una sorpresa descubrir que el corazón que late bajo la icónica cubierta de fibra de carbono de este superdeportivo británico es, de hecho, una obra maestra de la ingeniería alemana. Sí, el McLaren F1 utiliza un motor diseñado y construido por BMW, una colaboración que dio como resultado no solo uno de los mejores coches de todos los tiempos, sino también una leyenda que perdura hasta nuestros días.
Para entender esta alianza, debemos viajar a principios de la década de 1990. El visionario diseñador Gordon Murray, famoso por sus exitosos coches de Fórmula 1 para Brabham y McLaren, se propuso crear el superdeportivo definitivo. Su filosofía era clara: un coche ligero, con una posición de conducción central para una conexión perfecta entre el piloto y la máquina, y sin las ayudas electrónicas que comenzaban a popularizarse. Pero para un coche tan puro, necesitaba un motor igualmente excepcional, un propulsor atmosférico, potente, ligero y con una respuesta al acelerador instantánea.
La Búsqueda del Corazón Perfecto: ¿Por Qué BMW?
La primera opción lógica para Murray fue Honda, el socio de McLaren en la Fórmula 1 durante su era más dominante con Ayrton Senna y Alain Prost. La relación era inmejorable y los motores V10 y V12 de Honda habían demostrado ser imbatibles en los circuitos. Murray viajó a Japón para proponerles la idea de desarrollar un V12 de gran cilindrada para su coche de calle. Sin embargo, y para sorpresa de muchos, Honda declinó la oferta. Esto obligó a Murray a buscar en otros lugares.
La búsqueda lo llevó a contactar con varios fabricantes, pero fue un encuentro casual con Paul Rosche, el legendario ingeniero jefe de motores de BMW Motorsport, lo que cambió el curso de la historia. Murray le explicó su visión: necesitaba un motor de unos 550 caballos, con un peso inferior a 250 kg y una longitud contenida. Rosche, con una sonrisa, le dijo que podía construir algo incluso mejor.
El resultado de esa conversación fue el nacimiento del motor BMW S70/2, un propulsor que no solo cumplió con las expectativas de Murray, sino que las superó con creces. BMW M GmbH desarrolló un motor V12 a 60 grados de 6.1 litros (6,064 cc) completamente nuevo y a medida para el F1. No era una adaptación de un motor existente; fue un diseño bespoke creado exclusivamente para este proyecto.
El BMW S70/2: Una Obra Maestra de la Ingeniería
El motor que BMW entregó a McLaren era una sinfonía mecánica. Construido con materiales exóticos como aluminio y magnesio para mantener el peso a raya, contaba con 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y el sistema VANOS de BMW para la distribución variable de válvulas, una tecnología avanzada para la época que optimizaba el par a bajas revoluciones y la potencia a altas vueltas.
Una de las características más icónicas y visualmente impactantes del compartimento del motor del McLaren F1 es su revestimiento de pan de oro. Lejos de ser un capricho estético, este material es uno de los mejores reflectores de calor que existen. Murray insistió en su uso para aislar la carrocería de fibra de carbono del intenso calor generado por el V12 y su sistema de escape. Cada coche utilizaba aproximadamente 16 gramos de oro.
El motor final entregaba 618 caballos de potencia (627 CV) a 7,400 rpm y un par motor de 651 Nm a 5,600 rpm. Estas cifras, para un motor atmosférico de principios de los 90, eran simplemente estratosféricas. Todo este poder se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, otra exigencia de Murray para mantener la pureza en la experiencia de conducción.
Tabla de Especificaciones Técnicas del Motor
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | BMW M GmbH |
| Código de Motor | S70/2 |
| Disposición | V12 a 60 grados |
| Cilindrada | 6,064 cc |
| Aspiración | Natural |
| Potencia Máxima | 618 hp (627 CV) @ 7,400 rpm |
| Par Máximo | 651 Nm @ 5,600 rpm |
| Peso | 266 kg |
| Materiales | Bloque de aluminio, culatas de aluminio, cárter de magnesio |
Un Rendimiento que Hizo Historia
La combinación del chasis ultraligero de fibra de carbono de Murray y el potentísimo motor de BMW dio como resultado un rendimiento que destrozó todos los récords existentes y se mantuvo en la cima durante más de una década. El McLaren F1 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.2 segundos.
Pero su hazaña más legendaria fue el récord de velocidad. En marzo de 1998, en la pista de pruebas de Ehra-Lessien en Alemania, el prototipo XP5 del McLaren F1, con el piloto Andy Wallace al volante y el limitador de revoluciones desactivado, alcanzó una velocidad máxima promedio de 386.4 km/h (240.1 mph), con un pico de 391 km/h. Este récord para un coche de producción con motor atmosférico sigue vigente a día de hoy, un testimonio increíble de la excelencia de su diseño y, por supuesto, de su motor BMW.
El Legado en Competición
La simbiosis entre McLaren y BMW no se limitó a la carretera. La versión de competición, el McLaren F1 GTR, también utilizó una variante del motor S70/2. A pesar de que el coche no fue concebido originalmente para las carreras, su dominio fue absoluto. La victoria más memorable llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1995, donde los F1 GTR no solo ganaron la carrera, sino que ocuparon el 1º, 3º, 4º y 5º puesto de la clasificación general, venciendo a prototipos diseñados específicamente para esa prueba. Este éxito consolidó al motor BMW y al chasis McLaren como una de las combinaciones más formidables en la historia del motorsport.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Entonces, el McLaren F1 es un coche alemán o británico?
El McLaren F1 es un coche británico, diseñado y fabricado por McLaren Cars en Woking, Reino Unido. Sin embargo, su motor es de origen alemán, desarrollado y suministrado por BMW. Es un ejemplo perfecto de una colaboración internacional exitosa.
¿Por qué no tiene turbocompresor?
Gordon Murray insistió en un motor de aspiración natural por varias razones: la respuesta inmediata del acelerador, la entrega de potencia lineal y predecible, y la fiabilidad. Consideraba que los turbos introducían un retraso (turbo-lag) que iba en contra de su filosofía de una conexión pura entre el piloto y el coche.
¿Se utilizó este motor en algún otro vehículo?
El motor S70/2 fue exclusivo para el McLaren F1. Sin embargo, su arquitectura y tecnología sirvieron de base para otros motores de BMW, como el V12 que impulsó al prototipo BMW V12 LMR, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1999, cerrando el círculo de su legado en competición.
¿Qué hace a este motor tan especial después de tantos años?
Su combinación de potencia bruta, fiabilidad, sonido celestial y el hecho de ser el corazón del que para muchos es el mejor superdeportivo jamás creado. Representa el cénit de la ingeniería de motores atmosféricos, una era que difícilmente volverá en un mundo que avanza hacia la electrificación y la sobrealimentación.
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