Renault 5 Turbo 2: ¿Cuántos caballos tiene?

La pregunta sobre la potencia del Renault 5 Turbo 2 es una de las más recurrentes entre los aficionados al automovilismo, y la respuesta no es tan simple como un único número. Este icónico coche, nacido para dominar los tramos de rally del salvaje Grupo B, es un universo en sí mismo. Su potencia varía drásticamente entre el modelo de producción en serie, diseñado para cumplir con las normativas de homologación, y las bestias de competición que forjaron su leyenda. Para entender cuántos caballos esconde bajo su ensanchada carrocería, debemos sumergirnos en la historia de una de las creaciones más radicales y espectaculares de Renault Sport.

El Corazón de la Bestia: El Motor del R5 Turbo 2 de Serie

Cuando Renault decidió crear el R5 Turbo, partió de un lienzo en blanco. Tomaron el popular y humilde utilitario Renault 5 y lo transformaron por completo. La modificación más extrema fue, sin duda, la reubicación del motor. El pequeño propulsor delantero fue descartado y, en su lugar, se instaló un bloque mucho más serio justo detrás de los asientos del conductor y el copiloto. Nacía así un deportivo de motor central y tracción trasera.

El modelo de producción del Renault 5 Turbo 2, que vio la luz en 1983 como una evolución más accesible de su predecesor (el Turbo 1), montaba un motor Cléon-Fonte de cuatro cilindros y 1,397 centímetros cúbicos. A este bloque se le acopló un turbocompresor Garrett T3 que, junto a una inyección Bosch K-Jetronic, permitía extraer una cifra de potencia oficial de:

160 CV (caballos de vapor) a 6,000 rpm y un par motor de 221 Nm a 3,250 rpm.

Para los estándares actuales puede no parecer una cifra desorbitada, pero en la década de los 80, en un coche que pesaba menos de 1,000 kg y con una distancia entre ejes muy corta, estos 160 CV lo convertían en un vehículo extremadamente rápido, exigente y visceral. Era una máquina pura, sin ayudas electrónicas, que requería habilidad y respeto para ser llevada al límite.

Diferencias Clave: ¿Por qué un Turbo 2?

Es importante entender que el Renault 5 Turbo 2 no fue una evolución en términos de potencia respecto al Turbo 1. La razón de su existencia fue puramente económica. El Turbo 1 original (1980-1982) era un coche de homologación muy costoso de fabricar, ya que utilizaba componentes ligeros como el techo, las puertas y el portón trasero de aluminio. Su interior, además, era un diseño específico y futurista firmado por Bertone.

Para hacerlo más viable comercialmente, Renault lanzó el Turbo 2. Este mantenía intacta la mecánica y el chasis, conservando los mismos 160 CV, pero sustituía los caros paneles de aluminio por unos de acero, y el exclusivo interior fue reemplazado por el del Renault 5 Alpine. Por tanto, en su versión de calle, tanto el Turbo 1 como el Turbo 2 ofrecían la misma potencia de fábrica.

Más Allá de la Serie: Cuando 160 CV no son Suficientes

La verdadera magia del R5 Turbo residía en su enorme potencial para la competición. Los 160 CV del modelo de calle eran solo el punto de partida. Los equipos de rally, y posteriormente los preparadores privados, no tardaron en exprimir cada gota de rendimiento de su motor.

Un ejemplo perfecto de hasta dónde podía llegar es la unidad preparada por Auto Storica. Este Renault 5 Turbo 2 en particular monta un motor conocido como "Cévennes", una evolución que, gracias a un turbo de rodamientos, un árbol de levas mejorado, una bomba de combustible de gran caudal y un colector de escape específico, eleva su potencia hasta los 250 CV. Esta cifra ya lo sitúa en un territorio mucho más serio, acercándose a las especificaciones de los coches de rally oficiales de la época.

Pero la escalada de potencia no se detuvo ahí. Las evoluciones oficiales para el Campeonato del Mundo de Rally llevaron al R5 Turbo a nuevas cotas:

• Renault 5 "Tour de Corse": Esta versión, desarrollada para competir en rallyes de asfalto, aumentaba la cilindrada a 1,430 cc y, con un turbo más grande, llegaba a producir entre 280 y 300 CV.
• Renault 5 Maxi Turbo: La evolución definitiva y más monstruosa, creada para luchar en la fase final del Grupo B. Su motor se llevó hasta los 1,527 cc y, con un sistema de inyección de agua y un turbo gigantesco, desataba una potencia que superaba los 350 CV. Con un peso de solo 905 kg, la relación peso/potencia era simplemente brutal.

Tabla Comparativa de Potencia: La Familia Turbo del R5

Para visualizar mejor las diferencias entre las distintas versiones, la siguiente tabla resume sus características clave:

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuántos caballos tiene el Renault 5 Turbo 2 de fábrica?

El Renault 5 Turbo 2 de producción en serie, tal como se vendía en los concesionarios, tiene una potencia oficial de 160 CV.

¿Qué motor lleva el Renault 5 Turbo 2?

Lleva un motor de cuatro cilindros Cléon-Fonte de 1.4 litros (1,397 cc), sobrealimentado por un turbocompresor Garrett T3 y colocado en posición central-trasera.

¿Cuál es la principal diferencia entre el R5 Turbo 1 y el Turbo 2?

La principal diferencia no es mecánica, sino de materiales y acabados. El Turbo 2 utiliza paneles de carrocería de acero en lugar de aluminio y un interior derivado del R5 Alpine para reducir los costos de producción. La potencia de serie (160 CV) es idéntica en ambos modelos.

¿Es el R5 Turbo 2 de tracción delantera?

No, y esta es su característica más definitoria. El Renault 5 Turbo 2 es un coche de tracción trasera con motor central. No debe confundirse con otros modelos deportivos de la gama como el R5 Alpine Turbo o el posterior R5 GT Turbo, que sí eran de tracción delantera.

Conclusión: Un Legado de Potencia y Carácter

En definitiva, el Renault 5 Turbo 2 de calle nació con 160 CV, una cifra respetable que lo convertía en un deportivo ágil y emocionante. Sin embargo, su alma siempre estuvo en la competición. Fue concebido como una base para los rallyes, y es en ese terreno donde su potencia se disparó hasta cifras extraordinarias, doblando e incluso superando su potencia original en su evolución final, el Maxi Turbo. Por tanto, cuando se habla de la potencia del "culo gordo", como se le conoce cariñosamente, hablamos de un espectro que va desde el excitante modelo de calle hasta la indomable bestia de rally que desafió a los Lancia 037 y Audi Quattro en los tramos más peligrosos del mundo.