17/09/2020
El Renault 19 es, sin duda, uno de los modelos más emblemáticos de la marca del rombo durante finales de los años 80 y gran parte de los 90. Un vehículo que llegó para reemplazar a los ya veteranos Renault 9 y 11, y que supo conquistar el mercado europeo y latinoamericano gracias a su equilibrio entre confort, fiabilidad y una variada oferta mecánica. Responder a la pregunta "¿cuántos caballos de fuerza tiene un Renault 19?" no es sencillo, ya que la respuesta depende enormemente del año, la versión y el mercado. La gama de potencia de este modelo fue excepcionalmente amplia, abarcando desde modestos 54 caballos en sus versiones de acceso hasta unos impresionantes 140 caballos en su variante más deportiva.
Un Vistazo a la Historia y Diseño del Renault 19
Lanzado en 1988, el Renault 19 (código interno X53) fue el resultado de un proyecto ambicioso que buscaba crear un coche familiar pequeño pero robusto y moderno. El diseño corrió a cargo del prestigioso Giorgetto Giugiaro, quien le confirió unas líneas conservadoras pero aerodinámicas y muy agradables, que han envejecido con notable dignidad. Su objetivo era claro: competir de tú a tú con gigantes de la época como el Volkswagen Golf, el Opel Kadett o el Ford Escort.
El R19 se ofreció en diversas carrocerías para satisfacer a un público amplio:
- Hatchback de 3 y 5 puertas (B53/C53): La versión más popular y versátil.
- Sedán de 4 puertas (L53): Conocido como "Chamade", ofrecía un mayor espacio de maletero y una imagen más elegante. Curiosamente, este nombre se eligió para diferenciarlo del hatchback y atraer a un público más familiar y tradicional.
- Cabriolet (D53): La versión descapotable, fabricada por Karmann, que aportaba un toque de exclusividad y disfrute al aire libre, generalmente asociada a las motorizaciones más potentes.
Las Dos Fases: Evolución Constante
El ciclo de vida del Renault 19 se divide claramente en dos etapas, conocidas como Fase 1 y Fase 2.
Fase 1 (1988 - 1992)
La primera generación del R19 se caracterizó por un frontal con faros rectangulares y una parrilla sencilla. En el interior, presentaba un salpicadero de líneas rectas, muy funcional para la época. Durante esta fase se introdujeron los nuevos motores tipo "Energy" y se consolidó la gama inicial, incluyendo la aparición tardía de la versión deportiva 16S.
Fase 2 (1992 - 2000)
En el verano de 1992, el modelo recibió una profunda actualización. El rediseño afectó principalmente al frontal, con faros más redondeados y una parrilla rediseñada que se integraba con el capó, y a la parte trasera, con pilotos de nuevo diseño. El interior también fue modernizado con un salpicadero de formas más curvas y envolventes. A nivel mecánico, esta fase supuso la consolidación de los motores de inyección y la paulatina desaparición de los carburadores para cumplir con las normativas anticontaminación. La producción continuó en mercados como Argentina y Turquía hasta el año 2000, demostrando su increíble longevidad y aceptación.
El Corazón de la Bestia: Motorizaciones y Caballos de Fuerza
La clave de la versatilidad del Renault 19 residía en su amplia oferta de motores. Desde bloques sencillos y económicos hasta propulsores de alto rendimiento, había un R19 para cada necesidad. A continuación, desglosamos las principales motorizaciones.
Motores de Gasolina: De la Economía al Rendimiento
La gama de gasolina fue la más extensa. Los motores de acceso pertenecían a las familias Cléon (C-Type), de concepción más antigua pero muy fiables, y los más modernos Energy (E-Type), con árbol de levas en cabeza (SOHC).
- Motores 1.2 y 1.4 litros: Los escalones de acceso. El 1.2 (C1G) ofrecía 55 CV, mientras que el 1.4 podía variar entre 60 CV (C1J a carburador) y 80 CV en las versiones Energy (E6J). Eran motores pensados para un uso urbano y económico.
- Motores 1.6 y 1.7 litros: El grueso de la gama. El 1.6 (C2L/C3L), destinado principalmente a mercados sudamericanos, rondaba los 78 CV. El 1.7 (F2N/F3N) fue muy popular en Europa, con potencias que iban desde los 73 CV en versiones de inyección monopunto hasta los 107 CV en la variante de inyección multipunto, ofreciendo un excelente compromiso entre prestaciones y consumo.
- Motores 1.8 litros: Introducidos en la Fase 2 para reemplazar a los 1.7 más potentes, los motores F3P de 1.8 litros ofrecían potencias de entre 88 y 109 CV, con una entrega de par más lineal y un funcionamiento más suave.
Motores Diésel: Eficiencia y Durabilidad
El R19 también contó con una reputada gama diésel, basada en el robusto bloque F8Q de 1.9 litros.
- 1.9 d (atmosférico): Con 64 CV, este motor no destacaba por sus prestaciones, pero sí por su increíble fiabilidad y bajo consumo, siendo una opción muy demandada por profesionales y conductores que realizaban muchos kilómetros.
- 1.9 dT (turbodiésel): La llegada del turbo elevó la potencia hasta los 90 CV, transformando por completo el comportamiento del coche. Ofrecía una respuesta contundente y un par motor de 175 N·m, permitiendo viajar a buen ritmo con consumos muy ajustados.
Tabla Comparativa de Motores del Renault 19
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Potencia Máxima (CV/hp) | Par Máximo |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 (C1G) | 1237 cc | Carburador | 55 CV / 54 hp | 90 N·m |
| 1.4 (E7J) | 1390 cc | Inyección monopunto | 79 CV / 78 hp | 107 N·m |
| 1.7 (F3N) | 1721 cc | Inyección multipunto | 107 CV / 106 hp | 151 N·m |
| 1.8 (F3P) | 1794 cc | Inyección multipunto | 109 CV / 108 hp | 160 N·m |
| 1.9 d (F8Q) | 1870 cc | Inyección indirecta | 64 CV / 63 hp | 118 N·m |
| 1.9 dT (F8Q) | 1870 cc | Inyección indirecta | 90 CV / 89 hp | 175 N·m |
| 1.8 16S (F7P) | 1764 cc | Inyección multipunto | 140 CV / 138 hp | 165 N·m |
La Joya de la Corona: El Renault 19 16S / 16V
El pináculo de la gama fue, sin lugar a dudas, el Renault 19 16S (o 16V en algunos mercados). Esta versión, lanzada en 1990, fue la respuesta de Renault a los GTI de la competencia. Estéticamente se diferenciaba por una distintiva toma de aire en el capó (en la mayoría de versiones), llantas de aleación Speedline de 15 pulgadas, taloneras, un discreto alerón trasero y un interior con asientos deportivos Recaro.
Pero lo más importante estaba bajo el capó: el motor F7P. Un bloque de 1.8 litros con culata de 16 válvulas y doble árbol de levas (DOHC) que era una maravilla de la ingeniería de la época. En su versión sin catalizar (disponible en la Fase 1), entregaba 140 CV (138 hp), permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. La versión catalizada, que se estandarizó posteriormente, rendía 137 CV. Su chasis fue puesto a punto para digerir el aumento de potencia, con suspensiones más firmes y un sistema de frenos ABS mejorado, convirtiéndolo en un coche muy ágil y divertido en carreteras de curvas.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es el Renault 19 más potente?
El Renault 19 más potente de serie es el 16S Fase 1 sin catalizador, equipado con el motor F7P de 1.8 litros y 16 válvulas, que produce 140 CV (138 hp).
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Renault 19 1.6?
El motor 1.6 litros (C-Type), principalmente vendido en Sudamérica, tenía una potencia de alrededor de 78 CV (77 hp).
¿Qué significa "Chamade" en el Renault 19?
"Chamade" era el nombre comercial que Renault utilizó para la versión sedán de 4 puertas del R19, con el fin de diferenciarla de las variantes hatchback y darle una identidad propia en el mercado.
¿El Renault 19 compitió en carreras?
Sí, aunque de forma limitada. Renault Sport utilizó el R19 en el prestigioso Campeonato Británico de Turismos (BTCC) durante la temporada de 1993, con pilotos de la talla de Alain Menu y Tim Harvey. Sin embargo, el coche no resultó ser muy competitivo y fue reemplazado por el Renault Laguna al año siguiente.
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