Renault 19: La historia de un ícono popular

El Renault 19 no es solo un coche; es un símbolo de una era, un vehículo que marcó a toda una generación y consolidó a Renault como un líder indiscutible en el competitivo segmento de los compactos a finales de los años 80 y durante toda la década de los 90. Nacido para reemplazar a los exitosos pero ya veteranos Renault 9 y 11, el R19 se convirtió en el último modelo de la marca en llevar una designación numérica, cerrando un capítulo histórico y abriendo la puerta a una nueva filosofía de diseño y calidad. Su historia es la de un proyecto ambicioso, un diseño atemporal y un éxito comercial que resonó en mercados de todo el mundo, desde Europa hasta Argentina.

El Nacimiento de un Icono: Proyecto X53

Todo comenzó en noviembre de 1984 bajo el nombre en clave "Proyecto X53". El objetivo de Renault era claro y ambicioso: crear un vehículo que no solo sustituyera a dos modelos a la vez, sino que también estableciera un nuevo estándar en términos de aerodinámica, seguridad y fiabilidad. La marca francesa no escatimó en recursos. Para el diseño exterior, se recurrió a la maestría del diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, quien trabajó en colaboración con el equipo de diseño interno de Renault. La consigna era crear una carrocería con una eficiencia aerodinámica sobresaliente sin sacrificar la estética ni la funcionalidad de un coche compacto familiar.

El resultado fue extraordinario. Tras meses de trabajo en el túnel de viento, se logró un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de tan solo 0,31 para las versiones estándar, una cifra notable para la época que contribuía a mejorar el consumo de combustible y reducir el ruido del viento a altas velocidades. La versión deportiva 16v incluso rebajaba esa cifra a 0,30 Cx. El desarrollo no se detuvo en el exterior. Para cuando el Renault 19 entró en producción en 1988, se habían recorrido más de 7,5 millones de kilómetros en pruebas de todo tipo para garantizar la máxima durabilidad y confianza. Curiosamente, el modelo debería haberse llamado Renault 13, pero la superstición asociada a ese número llevó a la marca a saltar al siguiente número disponible: el 19.

Las Dos Caras del 19: Fase I vs. Fase II

El Renault 19 tuvo dos vidas bien diferenciadas, conocidas popularmente como Fase I y Fase II. Cada una con su propia personalidad estética y evoluciones mecánicas que lo mantuvieron vigente durante más de una década.

Fase I (1988-1992)

La primera generación, conocida como "Chamade" en su versión sedán, presentaba un diseño de líneas más rectas y angulosas, muy característico de finales de los 80. Sus faros rectangulares y su parrilla sobria le conferían una apariencia elegante y robusta. Esta fase sentó las bases del éxito del modelo, ofreciendo una amplia gama de carrocerías (3 y 5 puertas, sedán y cabriolet) y motores que iban desde económicos bloques de gasolina hasta eficientes diésel.

Fase II (1992-2002)

En 1992, el R19 recibió una profunda actualización para adaptarse a las nuevas tendencias de diseño de los 90. La Fase II suavizó sus líneas, adoptando formas más redondeadas y orgánicas. El frontal fue completamente rediseñado con faros más estilizados y una nueva parrilla. En la zaga, los pilotos traseros se unieron mediante un distintivo "bandeau" o banda plástica que modernizó su aspecto. En el interior, el salpicadero también fue rediseñado, presentando una ergonomía mejorada. Mecánicamente, el cambio más importante fue la generalización de la inyección electrónica en todos los motores de gasolina, mejorando el rendimiento y la eficiencia, y adaptándose a las nuevas normativas anticontaminación.

Corazón Mecánico: Un Motor para Cada Necesidad

La versatilidad del Renault 19 se reflejaba en su amplia oferta de motorizaciones, diseñadas para satisfacer desde al conductor que buscaba la máxima economía hasta aquel que deseaba prestaciones deportivas. La fiabilidad de sus motores "Energy" y de la serie F fue uno de sus puntos más fuertes.

En gasolina, la gama comenzaba con los pequeños pero eficientes motores de 1.2 y 1.4 litros. Un escalón por encima se situaban los populares 1.6 y 1.7 litros, que ofrecían un excelente equilibrio entre rendimiento y consumo. Para quienes buscaban más potencia, el motor 1.8 de inyección multipunto (F3P) entregaba una respuesta contundente. La joya de la corona era, sin duda, el motor 1.8 16 válvulas (F7P) que, con sus 140 CV en la Fase I (137 CV en la Fase II), convertía al R19 16v en un auténtico deportivo de la época, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 8,5 segundos.

En el apartado diésel, el protagonista indiscutible fue el robusto motor 1.9 litros (F8Q). Se ofreció tanto en versión atmosférica, con 65 CV, ideal por su bajo consumo y durabilidad, como en una versión turboalimentada (TurboD) que elevaba la potencia hasta los 93 CV, proporcionando unas prestaciones mucho más ágiles sin disparar el consumo.

Un Equipamiento para Todos: De lo Básico a lo Lujoso

El Renault 19 se estructuró en una gama de acabados que permitía a cada cliente encontrar la versión que mejor se adaptara a sus necesidades y presupuesto. Desde las versiones más básicas como las TR, RE o RL, que ofrecían lo esencial, hasta las más completas y lujosas.

• Versiones de Acceso (TR, RL, RE): Ofrecían un equipamiento básico pero funcional, centrado en la practicidad del día a día.
• Versiones Intermedias (GTS, TSE, RN): Añadían elementos de confort que hoy consideramos estándar, como elevalunas eléctricos, cierre centralizado y mejores tapicerías.
• Versiones Superiores (GTX, TXE, RT, RTI): Representaban el tope de gama, incluyendo faros antiniebla, llantas de aleación, aire acondicionado, dirección asistida y, en las últimas fases, opciones como frenos ABS o airbag para el conductor.
• Ediciones Especiales: Destacaron versiones como la lujosa "Baccara", con tapicería de cuero y detalles exclusivos, o la deportiva "16v" (o 16s en algunos mercados), que además de su potente motor, contaba con un kit de carrocería específico, llantas de 15 pulgadas y asientos deportivos.

Un Campeón Reconocido: Premios y Legado

El éxito del Renault 19 no fue solo comercial, sino también aclamado por la crítica especializada. El modelo acumuló prestigiosos galardones que confirmaban la calidad del proyecto:

• Coche del Año 1989 en España.
• Coche del Año 1990 en Irlanda.
• Número 1 de los automóviles importados en Alemania en 1989 y 1990.
• Auto del Año 1993 en Argentina.

Su legado perdura como uno de los modelos más importantes en la historia moderna de Renault. Fue un coche global, fabricado y vendido con éxito en múltiples países, y su plataforma sirvió de base para su sucesor, el igualmente exitoso Renault Mégane. Hoy en día, el Renault 19 es recordado con cariño como un coche noble, fiable y que representó un salto cualitativo para la marca del rombo.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Quién diseñó el Renault 19?

El diseño del Renault 19 fue un trabajo colaborativo entre el equipo de diseño de Renault y el prestigioso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. Su principal objetivo fue lograr una carrocería con una excelente eficiencia aerodinámica.

¿Qué modelo de Renault es el 19?

El Renault 19 es un automóvil del segmento C (compacto) producido por Renault. Fue diseñado para reemplazar simultáneamente a los Renault 9 (sedán) y Renault 11 (hatchback), unificando la oferta de la marca en esta categoría tan competida.

¿Cuánto cuesta un Renault 19 usado?

El precio de un Renault 19 usado puede variar enormemente dependiendo de su estado de conservación, kilometraje, año, versión y motorización. Según datos del mercado argentino, los precios pueden oscilar entre $6.000.000 y $8.000.000 de pesos. Es importante tener en cuenta que las versiones especiales, como el 16v o el Cabriolet en buen estado, pueden tener un valor superior para coleccionistas.