Línea D del Subte: Recorrido, Historia y Futuro

La Línea D del Subterráneo de Buenos Aires, identificada con el color verde, es una de las arterias más importantes y transitadas de la red, conectando el corazón neurálgico de la ciudad en la estación Catedral con el residencial y pujante barrio de Núñez en su terminal, Congreso de Tucumán. Su trazado no solo facilita el desplazamiento diario de cientos de miles de porteños y visitantes, sino que también narra una rica historia de desarrollo urbano, expansión y modernización tecnológica que se extiende por casi un siglo. Desde sus orígenes con la constructora española CHADOPyF hasta la reciente implementación de sistemas de señalización de última generación, la Línea D es un fiel reflejo de la evolución de Buenos Aires.

Un Viaje a Través de la Historia: La Construcción de la Línea D

La historia de la Línea D comienza en la década de 1930, una época de gran expansión para la red de subtes de la ciudad. Fue el segundo gran proyecto de la CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas), una empresa que ya había dejado su huella con la inauguración de la Línea C en 1934. Las obras de la línea verde arrancaron en 1935 con una visión ambiciosa: conectar el centro financiero y administrativo con los crecientes barrios del norte.

La Primera Etapa: Del Centro a Palermo

El primer tramo de la línea se inauguró el 3 de junio de 1937, uniendo las estaciones Catedral y Tribunales. Este segmento inicial, de apenas 1.7 kilómetros, ya incluía una conexión vital de 300 metros con la Línea C, demostrando una planificación de red integrada desde sus comienzos. La expansión no se detuvo, y tan solo tres años después, en 1940, la línea completó una etapa crucial al llegar hasta la estación Plaza Italia, en el corazón de Palermo. Con esta extensión, la Línea D alcanzó una longitud de 6.5 kilómetros, consolidándose como una ruta esencial para los habitantes de la ciudad.

La Larga Expansión hacia el Norte

Tras la inauguración del tramo a Palermo, la línea experimentó un largo período de estancamiento en su expansión. No fue hasta finales de la década de 1980 y principios de los 90 que el proyecto de extenderla más allá de los bosques de Palermo volvió a tomar impulso. La estación Ministro Carranza se habilitó de forma temporal en 1988 con un servicio de lanzadera, pero su inauguración plena y definitiva ocurrió en 1993.

Este hito marcó el comienzo de la fase final de expansión. Se licitó y ejecutó la construcción de cuatro estaciones más que llevarían el servicio a los barrios de Colegiales, Belgrano y el límite con Núñez. Estas estaciones se abrieron en dos etapas:

• 1997: Se inaugura la estación Olleros.
• 1998: Se suma la estación José Hernández.
• 1999: Abre sus puertas la estación Juramento.
• 2000: Se inaugura la estación terminal, Congreso de Tucumán, completando el recorrido actual.

Curiosamente, el proyecto original de 1935 era aún más ambicioso, contemplando que la línea finalizara en la estación Núñez del Ferrocarril Mitre, un concepto similar al de la Línea B con el Ferrocarril Urquiza en Federico Lacroze. Aunque este plan no se concretó, la expansión tuvo un impacto notable en la movilidad urbana, logrando que muchos ciudadanos optaran por el subte en lugar del transporte de superficie.

Recorrido Completo: Estación por Estación

Actualmente, la Línea D cuenta con 16 estaciones a lo largo de sus 11 kilómetros de extensión. A continuación, se detalla el recorrido completo y las principales combinaciones y puntos de interés de cada una.

Modernización en el Siglo XXI: Wi-Fi y Sistema CBTC

En su esfuerzo por mantenerse a la vanguardia, la Línea D ha sido objeto de importantes mejoras tecnológicas en los últimos años. En 2015, se convirtió en una de las primeras líneas en contar con la red “BA WIFI”, que ofrece acceso gratuito a internet de alta velocidad en todas sus estaciones.

Sin embargo, la modernización más significativa es la implementación del sistema de señalamiento CBTC (Communications-Based Train Control). Este sistema de control de trenes basado en comunicaciones permite una operación más segura, con mayor precisión en la frecuencia y la posibilidad de que circulen más formaciones de manera simultánea. El proyecto, licitado en 2016 y finalmente adjudicado a Siemens Mobility en 2020, requirió el cierre total de la línea durante el verano de 2024 para llevar a cabo las obras de instalación. A pesar de los beneficios esperados, la transición ha presentado desafíos, con reportes iniciales de empeoramiento en la frecuencia y la falta de información sobre los tiempos de espera en las pantallas, problemas que se esperan solucionar a medida que el sistema se calibre por completo.

Preguntas Frecuentes sobre la Línea D

¿Cuál es el recorrido completo de la Línea D?

La Línea D une la estación Catedral, en el centro de la ciudad, con la estación Congreso de Tucumán, en el barrio de Núñez. Su recorrido atraviesa puntos clave como el Obelisco, la zona de Tribunales, la Facultad de Medicina, Palermo y Belgrano.

¿Cuántas estaciones tiene y cuál es su longitud?

La línea cuenta con un total de 16 estaciones a lo largo de una extensión de 11 kilómetros.

¿Con qué otras líneas de subte y trenes hace combinación?

La Línea D ofrece múltiples combinaciones. En Catedral se conecta con las líneas A y E. En 9 de Julio, con las líneas B y C. En Pueyrredón, con la Línea H. Además, tiene conexión con el Ferrocarril San Martín en la estación Palermo y con el Ferrocarril Mitre en la estación Ministro Carranza.

¿Por qué la Línea D estuvo cerrada a principios de 2024?

La línea cerró temporalmente para realizar trabajos de modernización cruciales, principalmente la instalación del nuevo sistema de señalamiento automático CBTC, además de obras de renovación en las vías y la infraestructura general.

¿Cuál es el color distintivo de la Línea D?

El color que identifica a la Línea D en toda la señalética y cartelería de la red de subtes de Buenos Aires es el verde.