28/03/2026
El Ford Taunus no es solo un coche; es un capítulo entero en la historia del automovilismo europeo. Bautizado en honor a la cordillera alemana, este vehículo familiar se convirtió en un pilar para Ford en Alemania y gran parte del continente, adaptándose y evolucionando a lo largo de más de cinco décadas. Desde sus inicios aerodinámicos de preguerra hasta convertirse en el hermano gemelo del Ford Cortina británico, el Taunus demostró una increíble capacidad de resiliencia y adaptación, dejando una huella imborrable en las carreteras y en la memoria de millones de conductores.
Los Orígenes: Del "Buckel" a la Era del Milagro Económico
La historia del Taunus comienza en 1939 con el modelo G93A, un desarrollo del Ford Eifel que presentaba una carrocería más aerodinámica y, por primera vez en un Ford alemán, frenos hidráulicos. Su producción, interrumpida por la guerra, se reanudó en 1948, consolidando las bases de lo que sería una larga dinastía. Este primer modelo, conocido como "Buckel" (joroba) por su forma redondeada, sentó un precedente de fiabilidad.
Sin embargo, fue en la década de 1950, en pleno "Wirtschaftswunder" o milagro económico alemán, cuando el Taunus realmente comenzó a brillar. Con la prosperidad en aumento, Ford vio la oportunidad de ofrecer coches más grandes, cómodos y aspiracionales. Así nació la legendaria Serie M, una gama que dominaría la oferta de Ford Alemania desde 1952 hasta 1968.
La Serie M: Obras Maestras con Sabor Americano
La designación "M" en modelos como el 12M, 15M o 17M significaba "Meisterstück", que se traduce como "Obra Maestra". Esta denominación reflejaba la ambición de Ford de crear vehículos excepcionales para la creciente clase media europea. Estos coches no solo destacaban por su ingeniería, sino también por un diseño fuertemente influenciado por las tendencias de Detroit.
El P2: El "Barock-Taunus"
Lanzado en 1957, el Taunus 17M (P2) fue un shock visual para el mercado alemán. Con sus prominentes aletas traseras, detalles cromados y una carrocería de inspiración americana, rápidamente se ganó el apodo de "Barock-Taunus" (Taunus Barroco). Era un reflejo del optimismo de la época, un coche que no temía mostrar su exuberancia. Mecánicamente, introdujo una innovación clave: la suspensión delantera de tipo MacPherson, que mejoraba considerablemente el confort y la manejabilidad respecto a sus predecesores.
El P3: La "Bañera" Aerodinámica
Si el P2 era barroco, su sucesor, el P3 (1960), fue una revolución de diseño. Apodado cariñosamente "Badewanne" (Bañera) por sus formas suaves, redondeadas y limpias, rompió con las líneas angulosas de la competencia. Su diseño, con faros ovalados y una ausencia casi total de ornamentación cromada superflua, no era solo una cuestión estética. El P3 era aerodinámicamente muy eficiente para su época, con un coeficiente de arrastre de 0.40, lo que le permitía ser más rápido y consumir menos combustible que su predecesor, a pesar de usar motores similares. Fue un éxito rotundo, llegando a ser el coche de importación más vendido en Francia.
La Evolución a los Motores V4 y V6
Con el modelo P5 (1964), el Taunus refinó el estilo del P3 y, lo más importante, introdujo una nueva familia de motores compactos en V. Los modelos 17M recibieron un motor V4, mientras que los nuevos y más grandes 20M estrenaron un suave y potente motor V6. Estos motores, desarrollados en Colonia, se convertirían en un sello distintivo de los Ford europeos de gama media y alta durante muchos años, ofreciendo un rendimiento superior y una mayor sofisticación.
| Modelo | Apodo | Años de Producción | Característica Clave |
|---|---|---|---|
| Taunus P2 | Barock-Taunus | 1957–1960 | Diseño con aletas traseras de inspiración americana. |
| Taunus P3 | Badewanne (Bañera) | 1960–1964 | Formas aerodinámicas revolucionarias y faros ovalados. |
| Taunus P5 | N/A | 1964–1967 | Introducción de los motores V4 y V6. |
| Taunus TC1 | Knudsen-Taunus | 1970–1975 | Unificación con el Cortina y capó con protuberancia. |
Una Apuesta Diferente: La Tracción Delantera del P4
Mientras la línea principal del Taunus seguía con la tracción trasera, Ford Alemania se embarcó en un interesante experimento. El Taunus 12M (P4), lanzado en 1962, fue un coche completamente nuevo basado en el proyecto estadounidense "Cardinal". Su característica más distintiva era la tracción delantera y un compacto motor V4. Fue el primer coche de Ford con esta configuración y representó una desviación audaz de la norma. Aunque conceptualmente avanzado, el proyecto fue transferido a Colonia después de que la directiva estadounidense perdiera interés. El P4 y su sucesor, el P6, convivieron con los Taunus más grandes de tracción trasera hasta 1970, demostrando la capacidad de Ford para explorar diferentes soluciones de ingeniería.
La Unificación: Nace el Taunus Cortina (TC)
A finales de la década de 1960, Ford of Europe se propuso una meta ambiciosa: unificar sus gamas de productos británica y alemana, que hasta entonces habían sido completamente independientes. El primer gran resultado de esta estrategia fue el Taunus Cortina (TC) de 1970. Este nuevo modelo reemplazó tanto al Taunus P6 alemán como al Cortina MkII británico.
El Taunus TC1 (1970-1975) compartía su plataforma y la mayoría de sus componentes con el Cortina MkIII. Visualmente, ambos tenían el popular estilo "botella de Coca-Cola", aunque con paneles de carrocería distintos. El Taunus alemán era ligeramente más sobrio, pero se distinguía por una protuberancia en el capó, un detalle que, según la leyenda, fue una imposición directa del directivo de Ford, Semon "Bunkie" Knudsen, lo que le valió el apodo de "Knudsen-Taunus".
A partir de 1976, con la llegada del Taunus TC2 (equivalente al Cortina MkIV), las diferencias se desvanecieron casi por completo. Los coches eran prácticamente idénticos, diferenciándose principalmente por el volante a la izquierda (Taunus) o a la derecha (Cortina) y los emblemas. Esta unificación fue una estrategia maestra que permitió a Ford optimizar la producción y consolidar su posición como uno de los fabricantes más importantes de Europa. La saga continuó con el TC3 (Cortina MkV) hasta 1982, cuando ambos fueron reemplazados por el revolucionario Ford Sierra.
Un Legado Global: El Taunus Más Allá de Europa
La historia del Taunus no terminó en 1982. Su robusta plataforma le dio una segunda vida en otras partes del mundo. En Argentina, el Taunus se fabricó desde 1974 hasta 1984. La versión argentina es especialmente recordada por mantener la carrocería coupé fastback, que había sido discontinuada en Europa, y por utilizar motores "Lima" de 2.0 y 2.3 litros en lugar de los "Pinto" europeos.
Cuando la producción cesó en Argentina, la línea de montaje fue vendida a Otosan en Turquía. Allí, el Ford Taunus continuó su vida, con un frontal y una trasera rediseñados, hasta 1994. Esto significa que el ADN del Taunus de 1970 se mantuvo en producción durante casi un cuarto de siglo, un testimonio increíble de la solidez de su diseño original.
Preguntas Frecuentes sobre el Ford Taunus
¿El Ford Taunus y el Ford Cortina son el mismo coche?
No siempre. Antes de 1970, eran modelos completamente diferentes diseñados por Ford Alemania y Ford Gran Bretaña, respectivamente. A partir de la generación TC de 1970, comenzaron a compartir la misma plataforma y se convirtieron en modelos hermanos. Desde 1976 hasta el final de su producción, fueron virtualmente idénticos, diferenciándose solo en detalles menores y la posición del volante.
¿Por qué algunos Taunus tenían apodos como "Bañera" o "Barroco"?
Estos apodos populares surgieron del público y la prensa para describir sus estilos de diseño únicos. El "Barock-Taunus" (P2) fue llamado así por sus opulentas líneas y aletas traseras, que recordaban al diseño barroco. El "Badewanne" o "Bañera" (P3) recibió su apodo por su forma suave, curva y sin aristas, que se asemejaba a una bañera de la época.
¿Cuántos Ford Taunus se fabricaron?
La producción fue masiva. Solo de la Serie M (1952-1971), se fabricaron más de 4.36 millones de unidades. Si se suman las generaciones anteriores y la exitosa serie TC, la cifra total es de muchos millones, consolidándolo como uno de los coches más exitosos de Ford en Europa.
¿Existió un Taunus con tracción delantera?
Sí. Los modelos 12M de las generaciones P4 (1962-1966) y P6 (1966-1970) utilizaron un sistema de tracción delantera y un motor V4. Fue una rama distinta dentro de la familia Taunus, que en su línea principal siempre fue de tracción trasera.
En definitiva, el Ford Taunus fue mucho más que un simple medio de transporte. Fue un camaleón automotriz: un coche que supo ser barroco y minimalista, de tracción trasera y delantera, alemán y global. Representa una era de crecimiento, innovación y, sobre todo, de una ingeniería duradera que lo convirtió en un verdadero icono del automovilismo.
Si quieres conocer otros artículos parecidos a Ford Taunus: Historia de un Icono Alemán puedes visitar la categoría Clásicos.