Peugeot 505: Velocidad y Leyenda del León

El Peugeot 505 no es simplemente un automóvil; es un capítulo fundamental en la historia del automovilismo y un testimonio rodante de durabilidad y diseño. Lanzado en 1979, este león francés asumió la hercúlea tarea de suceder al legendario Peugeot 504, y no solo cumplió, sino que forjó su propia leyenda. Una de las preguntas más recurrentes entre entusiastas y curiosos es sobre su rendimiento: ¿cuál era la velocidad máxima del Peugeot 505? La respuesta no es única, pues bajo su elegante carrocería, diseñada por Pininfarina, se escondía una gama de motorizaciones tan amplia y variada como los caminos que conquistó en todo el mundo.

Un Legado de Robustez: El Último de su Estirpe

Antes de sumergirnos en cifras y caballos de fuerza, es crucial entender el alma del 505. Este modelo marcó el fin de una era para Peugeot, siendo la última de sus grandes berlinas en emplear la clásica configuración de motor delantero y propulsión trasera. Esta característica, muy apreciada por los puristas de la conducción, le confería un comportamiento dinámico equilibrado y predecible, una de las claves de su excelente facilidad de manejo.

Su reputación de indestructible no es un mito. En África, se ganó a pulso el apodo de «Caballo de Trabajo», convirtiéndose en un vehículo omnipresente gracias a su capacidad para soportar las condiciones más adversas sin quejarse. No era raro encontrar unidades con 500,000 o incluso 1,000,000 de kilómetros en su odómetro, funcionando con la misma solvencia que el primer día. Esta robustez excepcional lo convirtió en la elección predilecta para todo tipo de servicios: desde ambulancias y coches de policía en Europa, hasta los icónicos taxis amarillos de Nueva York y Los Ángeles. Su versatilidad era tal que la empresa especializada Dangel incluso desarrolló una versión 4x4, un precursor de los SUV modernos, que combinaba la comodidad de la berlina con capacidades todoterreno.

El Corazón del León: Motores, Rendimiento y Velocidad Máxima

La velocidad máxima del Peugeot 505 dependía directamente del corazón que latía bajo su capó. La gama de motores era extraordinariamente completa, abarcando desde eficientes diésel hasta potentes unidades de gasolina turboalimentadas.

Los motores diésel, enfocados en la durabilidad y el consumo, ofrecían un rendimiento modesto pero fiable. El bloque de 2304 cm³ entregaba 70 CV en su versión atmosférica, mientras que el de 2498 cm³ llegaba a 76 CV. Las variantes con turbocompresor elevaban considerablemente la apuesta: el 2.3 Turbo alcanzaba los 80 CV, y el 2.5 Turbo llegaba hasta los 110 CV en la versión GTD Turbo Intercooler, una cifra muy respetable para un diésel de la época.

En el lado de la gasolina, la oferta era aún más variada. Comenzaba con un modesto 1.8 L de 80 CV y un 2.0 L que, dependiendo de si era carburado o de inyección mecánica, rendía 96 o 113 CV. El salto de rendimiento llegaba con los motores más modernos:

• Peugeot 505 GTI/SRI: Equipado con un motor de 2165 cm³ (2.2 L) y una inyección electrónica Bosch multipunto, desarrollaba 130 CV. Esta versión, como la fabricada en Argentina, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en unos 11 segundos.
• Peugeot 505 V6: El tope de gama en cuanto a refinamiento. Montaba un motor PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2849 cm³ y seis cilindros en V que entregaba 170 CV, ofreciendo una conducción suave y potente, con una velocidad punta que superaba los 195 km/h.
• Peugeot 505 Turbo Injection: La joya de la corona y la respuesta a la pregunta del máximo rendimiento. Este modelo, equipado con un motor de 2155 cm³ de origen Simca-Chrysler, contaba con turbocompresor e intercooler. Sus primeras versiones rendían 160 CV, pero las evoluciones posteriores llegaron hasta los impresionantes 200 CV. Este era el 505 más rápido y deportivo, capaz de superar holgadamente la barrera de los 210 km/h, compitiendo de tú a tú con las berlinas deportivas alemanas de la época.

Tabla Comparativa de Motorizaciones y Rendimiento

El 505 en Argentina: Un Capítulo Dorado

El Peugeot 505 tuvo una vida especialmente próspera en Argentina, donde fue fabricado por la sociedad Sevel en El Palomar desde 1981 hasta 1995. El mercado argentino recibió versiones con un toque distintivo, como el aclamado 505 SRI de 1992. Este modelo no solo adoptó el potente motor 2.2i de 130 CV, sino que también recibió un tratamiento estético exclusivo: faldones aerodinámicos, una calandra renovada y faros y pilotos de diseño único para el país. Equipado con suspensión trasera independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas, era la berlina de altas prestaciones nacional por excelencia.

Un dato emotivo y que subraya su importancia cultural en Argentina es el Peugeot 505 ST que perteneció al célebre cirujano cardiovascular Dr. René Favaloro. Dicho vehículo, un obsequio en agradecimiento por su labor médica, se exhibe hoy en el Museo Juan Manuel Fangio como un homenaje a su figura, uniendo para siempre la historia del 505 con la de una de las personalidades más importantes del país.

Equipamiento de Vanguardia y Diseño Inmortal

El exterior, obra del estudio italiano Pininfarina, destacaba por sus líneas limpias y dinámicas, con un perfil afilado y los característicos faros trapezoidales que le daban una mirada seria y elegante. El interior, diseñado por el aclamado Paul Bracq (responsable de interiores míticos en Mercedes-Benz y BMW), era un santuario de confort y buen gusto.

Para su época, el equipamiento del 505 era excepcional, especialmente en sus versiones más altas. Contaba con lujos que hoy son estándar, pero que en los años 80 eran de vanguardia:

• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.
• Cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos.
• Techo corredizo eléctrico.
• Aire acondicionado y servodirección.
• Espejos exteriores eléctricos y calefactados.
• Frenos de disco en las cuatro ruedas.
• Suspensión trasera independiente en las versiones más potentes.
• Tapicería de terciopelo o cuero y un completo panel de instrumentos.

Preguntas Frecuentes

¿Cuál era la velocidad máxima del Peugeot 505?

La velocidad máxima variaba enormemente según el motor. Iba desde unos 150 km/h para los diésel básicos hasta más de 210 km/h para el Peugeot 505 Turbo Injection de 200 CV, que era la versión más rápida y potente de toda la gama.

¿Cuándo se dejó de fabricar el Peugeot 505?

Su producción global fue muy longeva. Comenzó en 1979 y, aunque en Europa cesó a finales de los 80, continuó en otros mercados. La producción en Argentina finalizó en 1995 y la última unidad a nivel mundial salió de una fábrica en China en 1997, cerrando un ciclo de casi dos décadas.

¿Por qué el Peugeot 505 es considerado un coche tan fiable?

Su fama se debe a una ingeniería sencilla pero muy robusta, especialmente en su chasis, suspensiones y motores, tanto diésel como gasolina. Fue diseñado para durar y para soportar un trato exigente en carreteras de todo tipo, lo que lo hizo ideal para mercados emergentes.

¿Existió un Peugeot 505 familiar?

Sí, y fue un éxito rotundo. Presentado en 1982, el 505 Familiar (o Break) ofrecía una modularidad increíble con hasta tres filas de asientos y capacidad para ocho pasajeros. Fue un vehículo muy popular entre familias numerosas y taxistas, compitiendo eficazmente contra los primeros monovolúmenes.