El Motor del Toyota Camry de Turismo Carretera

La llegada del Toyota Camry al Turismo Carretera, la categoría más emblemática y tradicional del automovilismo argentino, generó un verdadero terremoto en el ambiente tuerca. Por primera vez en décadas, una quinta marca se sumaba a la histórica contienda entre Ford, Chevrolet, Dodge y Torino. Con esta incorporación surgieron innumerables preguntas, pero una de las más recurrentes y fundamentales es: ¿qué motor impulsa a este sedán japonés en los circuitos argentinos? La respuesta es más compleja y fascinante de lo que muchos imaginan, y se adentra en el corazón mismo del reglamento técnico que define al TC.

Un Hito Histórico: La Revolución de la Quinta Marca

Para entender la motorización del Camry, primero hay que comprender el contexto de su desembarco. A fines del año 2021, la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) oficializó un acuerdo con la filial argentina de Toyota para incorporar a la marca y al modelo Camry a la parrilla de la máxima categoría a partir de la temporada 2022. Esta decisión rompió con una tradición de más de medio siglo, donde el panteón de marcas parecía inamovible.

El proyecto se materializó rápidamente. El equipo elegido para llevar adelante el desarrollo y la puesta en pista fue el Dole Racing, una de las estructuras con más experiencia y éxito en la categoría. Los pilotos seleccionados para esta histórica primera temporada fueron Matías Rossi, un campeón de la categoría y piloto con lazos históricos con Toyota, y el joven Andrés Jakos, cuyo padre está directamente involucrado en la construcción de las estructuras de los autos de TC.

El debut oficial del Toyota Camry TC se produjo el 13 de febrero de 2022 en el Autódromo Ciudad de Viedma, marcando el inicio de una nueva era. La inclusión no estuvo exenta de polémica, con defensores que celebraban la modernización y la apertura de la categoría, y detractores que sentían que se rompía con la esencia histórica del Turismo Carretera. Sin embargo, más allá de los debates, el Camry llegó para competir y demostrar su valía.

El Corazón del Prototipo: El Motor Multiválvulas del TC

Aquí llegamos al núcleo de la cuestión. Contrario a lo que se podría pensar, el Toyota Camry que compite en el Turismo Carretera no utiliza un motor de origen Toyota. De hecho, ningún auto de la categoría utiliza un motor de producción de la marca que representa. El Turismo Carretera es, en su esencia, una categoría de prototipos con carrocerías que imitan a modelos de calle, y su reglamento técnico establece una motorización única y estandarizada para todos los participantes con el fin de garantizar la paridad mecánica.

El motor que impulsa a todos los autos del TC, incluido el Camry, es un impulsor desarrollado y provisto por el legendario preparador argentino Oreste Berta. Se trata de un motor de 6 cilindros en línea, con 24 válvulas (4 por cilindro) y una cilindrada que ronda los 3.2 litros. Estos motores, conocidos popularmente como "los multiválvulas", son capaces de erogar una potencia cercana a los 470 HP a un régimen de giro que supera las 8.000 RPM.

La particularidad del reglamento de la ACTC es que, si bien el block del motor y muchos componentes internos son comunes para todos, cada marca (Ford, Chevrolet, Dodge, Torino y Toyota) utiliza una tapa de cilindros y un múltiple de admisión específicos, que son diseñados y homologados para representar, de alguna manera, la identidad de cada fabricante. En el caso de Toyota, Berta y los técnicos de la categoría desarrollaron una tapa de cilindros específica para el Camry TC, buscando un rendimiento que lo pusiera en igualdad de condiciones con sus rivales históricos.

Por lo tanto, el Camry de TC comparte el mismo "corazón" que el Ford Falcon, la Chevy Serie 2, el Dodge GTX y el IKA Torino con los que se mide en cada carrera. La verdadera batalla técnica se libra en la puesta a punto del chasis, la aerodinámica y los sutiles ajustes que cada equipo puede hacer dentro de los límites del estricto reglamento.

Diferencias con Otras Categorías: El Caso del Top Race

Es interesante comparar la motorización del Camry en el TC con la que utiliza en otra importante categoría argentina, el Top Race V6. Toyota también tiene presencia oficial en esta divisional, y allí el modelo Camry también es el elegido. Sin embargo, el concepto mecánico es diferente. En el Top Race, todos los autos utilizan un motor V6 de 3.5 litros, también desarrollado por Oreste Berta, que entrega unos 390 HP. Este motor, conocido como TRV6, es el que da nombre a la categoría y es utilizado por todos los modelos sin distinción (Camry, Mercedes-Benz, Chevrolet Cruze, etc.), demostrando una vez más cómo los autos de competición adoptan la mecánica que impone el reglamento de la serie en la que participan.

Tabla Comparativa: El Camry en el Automovilismo Argentino

Más Allá del Motor: Un Prototipo de Carreras

El hecho de que el motor no sea de origen Toyota subraya la naturaleza del Camry TC como un prototipo de competición. La carrocería, que imita las líneas de la generación XV70 del sedán, está montada sobre una estructura de jaula tubular de acero fabricada por Talleres Jakos. Esta estructura es la base de todos los autos de la categoría y es el elemento principal de seguridad y rigidez del vehículo. La suspensión, los frenos y la transmisión son componentes de competición que nada tienen que ver con los de un auto de calle.

La silueta de fibra de vidrio es lo que le da la identidad visual, pero por debajo, es una máquina diseñada con un único propósito: la máxima performance en pista dentro de un reglamento técnico muy específico. Este concepto de auto "silueta" es común en muchas de las principales categorías de turismos del mundo, como el DTM alemán o la NASCAR estadounidense, donde Toyota también compite con gran éxito usando el Camry.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El motor del Toyota Camry de Turismo Carretera es un motor de calle modificado?

No, en absoluto. Es un motor de competición puro, diseñado y construido específicamente para la categoría por Oreste Berta. No comparte ninguna pieza con un motor Toyota de producción.

¿Por qué Toyota no usa su propio motor en el TC?

El reglamento del Turismo Carretera exige el uso de un motor único y estandarizado para todas las marcas con el objetivo de mantener la paridad deportiva y controlar los costos. Es una filosofía histórica de la categoría.

¿Qué otras marcas compiten con este mismo tipo de motor en el TC?

Ford (con el Falcon), Chevrolet (con la Chevy), Dodge (con la GTX) y Torino (con el cupé IKA-Renault) utilizan la misma base de motor multiválvulas de 24 válvulas provisto por la categoría.

¿El Toyota Camry de TC ha sido exitoso?

Sí. A pesar de su corta historia en la categoría, el modelo ya ha logrado victorias y ha demostrado ser competitivo, peleando campeonatos y adaptándose rápidamente a las exigencias del Turismo Carretera, gracias al trabajo del equipo Dole Racing y el talento de sus pilotos.