06/06/2023
El panorama del automovilismo canario se ha visto sacudido por una de las noticias más impactantes de los últimos años. El equipo Copi Sport, una estructura de referencia en el archipiélago, ha confirmado un cambio de rumbo radical para la temporada 2025. Tras cinco exitosos años ligados a la marca Ford, Fernando Capdevila y su equipo han realizado una apuesta audaz y decidida por la que muchos consideran la máquina definitiva de la categoría Rally2: el Toyota GR Yaris. La primera unidad destinada a Canarias ya está en la isla, tras un impresionante esfuerzo logístico que incluyó su transporte en avión para maximizar el tiempo de pretemporada y permitir que el piloto Enrique Cruz comience cuanto antes el proceso de adaptación a su nueva arma para el Campeonato de Canarias de Rallyes sobre Asfalto (CCRA).
Un Punto de Inflexión: Adiós a Ford, Hola Toyota
La decisión de Copi Sport de dejar atrás su etapa con Ford para abrazar el proyecto de TOYOTA GAZOO Racing no es un movimiento menor. Representa una declaración de intenciones y una búsqueda incesante de la máxima competitividad. El equipo, acostumbrado a luchar por la victoria en cada prueba, ha identificado en el GR Yaris Rally2 el vehículo con el potencial para dominar el certamen regional. Este cambio estratégico implica un desafío mayúsculo, no solo a nivel de pilotaje para Enrique Cruz, sino para todo el equipo técnico, que deberá sumergirse en los secretos de una nueva plataforma, con una filosofía de diseño y una mecánica completamente diferentes. La pretemporada será crucial para desentrañar el comportamiento del coche, ajustar los reglajes a las particularidades del asfalto canario y forjar la simbiosis perfecta entre piloto y máquina antes del pistoletazo de salida.
Anatomía de un Campeón: El Corazón del GR Yaris Rally2
Lo que hace tan especial al Toyota GR Yaris Rally2 reside en su innovadora concepción técnica, que rompe con algunas convenciones de la categoría. El elemento más distintivo es, sin duda, su motor. A diferencia de la mayoría de sus rivales, que optan por propulsores de cuatro cilindros, Toyota ha desarrollado un bloque de tres cilindros en línea con turbocompresor. Con una cilindrada de 1618,2cc, este motor es una obra de ingeniería compacta y eficiente, diseñada para ofrecer una curva de par motor contundente desde bajas revoluciones, un aspecto vital en los tramos revirados de un rally.
Para cumplir con las estrictas normativas de la FIA para la categoría Rally2, la potencia está controlada por un estrangulador de aire (brida) de 32 mm en la admisión del turbo. Aunque la cifra de potencia oficial no se declara de forma exacta, se estima que ronda los 280-300 CV, pero lo más importante es cómo se entrega esa potencia. La configuración de tres cilindros favorece un peso más contenido y un mejor centrado de masas, lo que se traduce directamente en un comportamiento más ágil y reactivo del vehículo.
Transmisión y Chasis: Control Total en Cada Curva
La potencia del motor se transmite al suelo a través de un sistema de tracción 4x4 permanente, un requisito indispensable en el mundo del rally. Este sistema se acopla a una caja de cambios secuencial de 5 velocidades, que permite al piloto realizar cambios de marcha fulgurantes sin apenas interrupción del par. El conjunto se completa con diferenciales de deslizamiento limitado (mecánicos) en ambos ejes, elementos clave que se encargan de distribuir la fuerza entre las ruedas de manera óptima para garantizar un agarre excepcional tanto en aceleración como en frenada, minimizando el patinaje y maximizando la motricidad.
El chasis, derivado del modelo de producción pero profundamente reforzado con una jaula de seguridad homologada por la FIA, es la columna vertebral del coche. Con una longitud de 3995 mm y una anchura de 1820 mm, sus dimensiones compactas le confieren una agilidad endiablada en las carreteras más estrechas y sinuosas. La suspensión, de tipo MacPherson en ambos ejes, está diseñada para soportar las condiciones más exigentes y es completamente ajustable para adaptarse a las características de cada tramo. El sistema de frenos es igualmente impresionante, con discos de 355 mm para la configuración de asfalto y de 300 mm para la de tierra, demostrando la versatilidad del vehículo. Todo esto, manteniendo un peso mínimo reglamentario de 1230 kg (con una rueda de repuesto a bordo), conforma un paquete formidablemente competitivo.
Tabla Comparativa: GR Yaris Rally2 vs. Yaris WRC
Es común que los aficionados confundan el nuevo Rally2 con su "hermano mayor", el Yaris WRC que compitió en el Campeonato del Mundo hasta 2021. Sin embargo, son máquinas conceptualmente muy diferentes, diseñadas para categorías y propósitos distintos. Aquí se detallan sus principales diferencias:
| Característica | Toyota GR Yaris Rally2 | Toyota Yaris WRC (2017-2021) |
|---|---|---|
| Categoría FIA | Rally2 (Segunda división mundial, para equipos cliente) | World Rally Car (Máxima categoría de su era) |
| Motor | 3 cilindros en línea, 1.6L Turbo | 4 cilindros en línea, 1.6L Turbo |
| Restrictor de Aire | 32 mm | 36 mm |
| Potencia Estimada | ~290 CV | ~380 CV |
| Diferenciales | Mecánicos (delantero y trasero) | Activo (central) y mecánicos (delantero y trasero) |
| Aerodinámica | Controlada y más cercana al modelo de serie | Extrema y muy compleja (gran alerón, difusores) |
| Costo | Regulado por la FIA para hacerlo accesible a equipos privados | Exponencialmente más alto, solo para equipos oficiales |
El Debut en Lanzarote: El Primer Examen de Fuego
El estreno oficial de esta nueva y emocionante alianza entre Copi Sport y Toyota ya tiene fecha y lugar. Será en el 46º Rallye Orvecame Isla de Lanzarote Trofeo Ciudad de Arrecife, programado para los días 14 y 15 de mayo. Esta prueba no será un simple trámite; será el primer gran examen para el equipo y su nueva montura. Todas las miradas estarán puestas en el rendimiento de Enrique Cruz, quien tendrá la presión de demostrar una rápida adaptación y extraer el máximo potencial del coche desde el primer kilómetro cronometrado. La afición canaria, conocida por su pasión por los rallyes, espera con ansias ver en acción a la máquina japonesa en las icónicas carreteras de Lanzarote, en lo que promete ser el inicio de un nuevo y emocionante capítulo en la historia del automovilismo regional.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué motor utiliza exactamente el Toyota GR Yaris Rally2?
El Toyota GR Yaris Rally2 está equipado con un motor turboalimentado de tres cilindros en línea y una cilindrada de 1618.2cc. Esta configuración es una de sus señas de identidad y busca optimizar el par motor y la agilidad del vehículo.
¿Es este el mismo coche que compite en el WRC?
No. El coche que compite en la máxima categoría del WRC es el Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID, un vehículo con tecnología híbrida, más potente, con una aerodinámica mucho más compleja y un costo muy superior. El GR Yaris Rally2 pertenece a la segunda categoría mundial y está diseñado para ser competitivo en manos de equipos cliente y en campeonatos nacionales e internacionales como el ERC o, en este caso, el CCRA.
¿Quién pilotará el GR Yaris Rally2 de Copi Sport?
El piloto encargado de llevar al límite la nueva máquina del equipo será Enrique Cruz, una de las figuras más destacadas y laureadas del Campeonato de Canarias de Rallyes sobre Asfalto.
¿Por qué Copi Sport ha decidido cambiar de Ford a Toyota?
Después de un ciclo de cinco años con Ford, la decisión responde a una estrategia deportiva para afrontar nuevos desafíos con el que es considerado uno de los coches más avanzados y competitivos de la categoría Rally2 a nivel mundial. Es una apuesta decidida por la última tecnología para seguir luchando por las victorias en la temporada 2025.
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