Ferrari SF90 XX Stradale: La Bestia de 1030 CV

Sentir nervios al esperar para probar un coche nuevo en circuito es bastante común; sentir terror absoluto, no tanto. Pero cuando la bestia a la que te están atando tiene 1030 CV y la pista brilla siniestramente por una llovizna incesante, es momento de tener miedo. Mucho miedo. La bestia en cuestión, el Ferrari SF90 XX Stradale, es el último y más potente coche de carretera jamás creado por la legendaria marca italiana. Un vehículo que redefine lo que significa la palabra extremo, llevando la tecnología de los programas de competición más exclusivos de Ferrari directamente a la vía pública.

El pináculo de las "Series Especiales" de Ferrari

El SF90 XX Stradale es la última incorporación a la prestigiosa línea de "Series Especiales" de Ferrari, siguiendo los pasos de iconos como el 430 Scuderia, el 458 Speciale y el 812 Competizione. Estos modelos son versiones mutantes y extremas de los coches de la gama estándar de Ferrari. Sin embargo, el SF90 XX marca un hito: es el primero que se basa en un superdeportivo de la marca, el híbrido enchufable SF90, en lugar de en sus modelos V8 y V12 "normales".

Su nombre es un claro guiño a los coches de circuito del "Programa XX", como el FXX basado en el Enzo, el 599XX y el FXX K derivado de LaFerrari. Ferrari vende estos coches del Programa XX, solo por invitación, a clientes selectos y de larga trayectoria para su uso exclusivo en días de pista, con soporte completo de fábrica en cada evento. Aunque el SF90 XX es un coche de calle y no forma parte de este programa, se nutre masivamente de la tecnología desarrollada en él.

La exclusividad es máxima. Solo se fabricarán 799 unidades de este coche (y 599 de su gemelo descapotable, el SF90 XX Spider), todas ellas vendidas incluso antes de que el coche fuera anunciado oficialmente.

El Corazón Híbrido: 1030 CV de Pura Emoción

Aunque la cifra de 1030 CV es alucinante, Ferrari no tuvo que esforzarse demasiado para alcanzarla, ya que el SF90 estándar ya entrega unos impresionantes 1000 CV. Al igual que su predecesor, el SF90 XX está impulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros y 90 grados montado en posición central, complementado por tres motores eléctricos. Uno de ellos está situado entre el motor de combustión interna (ICE) y la caja de cambios, enviando su empuje a las ruedas traseras, mientras que los otros dos motores impulsan cada una de las ruedas delanteras, convirtiéndolo en un superdeportivo de tracción total.

Para el SF90 XX, Ferrari simplemente aumentó la relación de compresión revisando las coronas de los pistones y refinando la cámara de combustión, y mejoró el flujo de aire puliendo los conductos de admisión y escape para liberar otros 17 CV del motor de combustión, alcanzando una potencia máxima de 797 CV. Esto se traduce en la asombrosa cifra de 200 CV por litro.

El sistema híbrido también recibió mejoras. La reubicación del radiador delantero ayudó a mejorar la refrigeración de los componentes, permitiendo un aumento del 20% en la corriente de descarga de las baterías. El resultado es un extra de 13 CV del sistema híbrido, que ahora entrega 233 CV. Estos caballos adicionales vienen en forma de un modo "extra boost", una dosis ocasional de jugo eléctrico que se suma a la potencia combinada. Este impulso se activa automáticamente bajo condiciones específicas: el motor en modo "Qualifying", carga suficiente en la batería y sensores que confirmen que hay tracción para desplegar la potencia extra. Esta función por sí sola recorta un cuarto de segundo en el tiempo de vuelta en Fiorano, parando el crono en 1:17.309, casi dos segundos más rápido que el SF90.

Aerodinámica Extrema: Pegado al Asfalto

El verdadero protagonista en el SF90 XX no es solo el aumento de potencia, sino la extraordinaria forma en que utiliza cada truco aerodinámico posible para mantenerse pegado a la pista. El cambio más evidente es su enorme alerón trasero, el primer alerón trasero fijo en un Ferrari de carretera en casi 30 años, desde el F50 en 1995.

Otros aspectos destacados incluyen:

• Conductos S inspirados en la F1: Dos conductos succionan aire de la parte delantera, lo aceleran y lo expulsan a través de las "fosas nasales" en el capó de fibra de carbono, aumentando la carga aerodinámica delantera en un 20%.
• Splitter delantero agresivo: Reduce las turbulencias bajo el coche y canaliza el aire hacia las enormes tomas de aire.
• Fondo plano complejo: Una red de álabes y venturis bajo el coche acelera el aire hacia el difusor trasero.
• "Shut-off Gurney": Una pequeña pieza horizontal en la cola que se retrae a altas velocidades para reducir la resistencia y se despliega en frenadas o curvas para aumentar la carga aerodinámica.
• Ranuras en los guardabarros: Tres ranuras diagonales en cada guardabarros extraen el aire turbulento de los pasos de rueda, rindiendo homenaje a iconos como el 250 GTO.

El resultado de todas estas medidas es una carga aerodinámica trasera de 315 kg y una carga total de 530 kg a 250 km/h. A su velocidad máxima de 320 km/h, tiene el doble de carga aerodinámica total que el SF90. Esto se traduce, según Ferrari, en un 9% de mejora en el rendimiento en curva.

Tabla Comparativa: SF90 XX Stradale vs. SF90 Stradale

Sensaciones al Volante: Domando a la Bestia en Mojado

A pesar de las cifras y el aspecto intimidante, el SF90 XX no es la bestia aterradora que uno podría temer. Es fácil sentirse cómodo en él. El asiento de carreras de fibra de carbono te abraza firmemente y el volante se ajusta perfectamente. La dirección es ligera pero increíblemente precisa y lineal, permitiendo calibrar las entradas con facilidad. El acelerador es hiperreactivo, pero progresivo, lo que facilita las maniobras a baja velocidad, aunque siempre eres consciente del torrente de par que espera a un simple movimiento de tobillo.

Al explorar los límites del acelerador, la aceleración, incluso en mojado, es simplemente brutal. Te pega al asiento y te mantiene allí sin piedad. La recta de 800 metros de Fiorano se devora en segundos, con la mano derecha cambiando de marcha frenéticamente. Los frenos son aún más potentes que los del SF90, con discos rediseñados para una mejor refrigeración. El coche decelera a velocidades absurdas en distancias ridículamente cortas, siempre sintiéndose completamente plantado y estable.

El sonido del motor a pleno rendimiento es adictivo: un aullido profundo y salvaje que se intensifica hasta un crescendo en la línea roja de 8000 rpm. Ferrari lo sabe, y por eso ha canalizado parte de ese sonido embriagador a la cabina a través de un "tubo caliente" que va desde el colector de admisión.

En condiciones de lluvia, no es mi habilidad innata la que mantiene todo bajo control, sino los geniales sistemas de control de tracción y estabilidad del SF90 XX, que gestionan el par y la frenada entre las cuatro ruedas. Estos sistemas, supervisados por el software Electronic Side Slip Control (ESSC), relajan progresivamente su agarre protector a medida que se cambia entre los modos 'Wet', 'Sport' y 'Race', pero siempre están ahí para evitar que las cosas se salgan de control. Aun así, el coche exige respeto. Un pisotón al acelerador en el momento equivocado te recordará que, aunque dócil la mayor parte del tiempo, sigue siendo un animal. El SF90 XX te enseña sus colmillos, pero elige no morder... si lo tratas con el debido respeto.

Preguntas Frecuentes sobre el Ferrari SF90 XX Stradale

• ¿Cuántos caballos de fuerza tiene el Ferrari SF90 XX?

  El SF90 XX Stradale tiene una potencia total combinada de 1030 CV (caballos de vapor), provenientes de su motor V8 biturbo y tres motores eléctricos.

• ¿Cuántas unidades del SF90 XX se fabricaron?

  La producción está estrictamente limitada a 799 unidades de la versión Stradale (coupé) y 599 unidades de la versión Spider (descapotable). Todas las unidades ya han sido vendidas.

• ¿Cuál es la principal diferencia entre el SF90 XX y el SF90 normal?

  La principal diferencia radica en su enfoque extremo en el rendimiento en pista. El SF90 XX cuenta con una aerodinámica radicalmente rediseñada para generar el doble de carga aerodinámica, un aumento de 30 CV de potencia y una reducción de peso de 10 kg.

• ¿El Ferrari SF90 XX tiene un alerón trasero fijo?

  Sí, es una de sus características más distintivas. Es el primer Ferrari de carretera con un alerón trasero fijo desde el icónico Ferrari F50 de 1995.

• ¿Se puede conducir el SF90 XX en modo totalmente eléctrico?

  Sí, a pesar de ser una máquina de circuito, cuenta con un modo eDrive que le permite funcionar como un coche de tracción delantera totalmente eléctrico, con una autonomía de hasta 25 km y una velocidad máxima de 135 km/h.