Ford Taunus: Historia de una leyenda alemana

El nombre Ford Taunus evoca una rica historia en el automovilismo europeo, representando una de las líneas más longevas y significativas de Ford en Alemania. Más que un simple modelo, fue una familia de vehículos que evolucionó durante décadas, adaptándose a las necesidades y gustos de la posguerra hasta convertirse en un pilar del mercado. Su nombre, lejos de ser una simple designación de marketing, tiene raíces geográficas profundas: proviene de la cordillera del Taunus, una cadena montañosa en Alemania. Este vínculo con su tierra natal marcó el inicio de un automóvil que sería, en su primera etapa, un desarrollo 100% alemán por parte de Ford, un hito para la planta de Colonia.

El Origen: El Taunus G93A y el "Buckeltaunus"

El primer vehículo en llevar este nombre fue el Ford Taunus G93A, presentado en junio de 1939. Concebido como un sucesor del Ford Eifel, se posicionó como un coche familiar intermedio en la gama de la marca. Su diseño, supervisado en Detroit por figuras como Bob Gregorie y Edsel Ford, estaba fuertemente influenciado por la moda aerodinámica de la época y se inspiraba en el lujoso Lincoln Zephyr. A nivel técnico, aunque no contaba con una carrocería monocasco como su competidor, el Opel Olympia, sí presentaba una innovación importante: la carrocería estaba soldada al chasis, lo que le confería mayor rigidez. Estaba equipado con un motor de 1.5 litros y 45 CV, aunque las restricciones gubernamentales previas a la guerra obligaron a usar el motor más pequeño de 1172 cc y 34 CV del Eifel.

La producción se vio abruptamente interrumpida por la Segunda Guerra Mundial en 1942. No sería hasta 1948 que el Taunus volvería a las líneas de montaje, ahora bajo la codificación G73A. El contexto de la posguerra era desafiante; las matrices de la carrocería, que habían quedado en Berlín bajo control soviético, tuvieron que ser recuperadas tras arduas negociaciones. El modelo de 1948 conservó el diseño fastback de preguerra, una silueta que, con su pronunciada curvatura trasera sobre una distancia entre ejes relativamente corta, no fue del agrado de todos. Esta característica le valió el apodo de "Buckeltaunus", que se traduce como "Taunus jorobado".

La Era de las "Meisterstück": Una Pieza Maestra para cada necesidad

A partir de 1952, Ford Alemania inició una nueva y ambiciosa etapa. Se abandonó el viejo diseño y se introdujo una nueva serie de vehículos con carrocerías de estilo pontón, más modernas y espaciosas. Con esta renovación, llegó también una nueva estrategia de nomenclatura: todos los modelos de la planta de Colonia se llamarían Taunus, diferenciados por un número y una letra: 12M, 15M, 17M, etc. El número hacía referencia a la cilindrada del motor (12 por 1200 cc, 15 por 1500 cc), mientras que la letra "M" significaba "Meisterstück", o "Pieza Maestra" en español. Esta era una declaración de intenciones sobre la calidad y la ingeniería de sus nuevos productos.

Esta era se dividió en dos líneas principales, que evolucionaron a través de varias generaciones, identificadas retrospectivamente con la nomenclatura "P" (de Ponton).

La Línea Pequeña: Taunus 12M y 15M

Esta gama estaba destinada al segmento de coches compactos y familiares. Comenzó con el Taunus 12M (P1) en 1952, que aún utilizaba el antiguo motor de válvulas laterales. La llegada del 15M en 1955 introdujo motores más modernos con válvulas a la cabeza. Sin embargo, la gran revolución llegó en 1962 con el Taunus 12M (P4). Este modelo no solo presentaba un diseño completamente nuevo, sino que fue el primer vehículo de Ford a nivel mundial en incorporar tracción delantera y los innovadores motores V4. Esta configuración mecánica compacta permitía un habitáculo más espacioso y un mejor comportamiento en carretera. La línea continuó con la generación P6 (1966-1970), que ofrecía una carrocería rediseñada y una gama de motores V4 que iban desde los 1.2 hasta los 1.7 litros.

La Línea Grande: Taunus 17M, 20M y 26M

Para competir en un segmento superior, Ford desarrolló una línea de vehículos más grandes y potentes. El Taunus 17M (P2), lanzado en 1957, mostraba una clara inspiración en el estilo de los Ford estadounidenses de la época. Le sucedió el P3 en 1960, con un diseño vanguardista y aerodinámico que fue muy bien recibido. Con la generación P5 (1964), esta línea también adoptó los motores V4 para el 17M e introdujo el 20M, que equipaba por primera vez un potente y suave motor V6. El éxito de estos modelos consolidó a Ford en el segmento de las berlinas grandes. Sin embargo, la siguiente generación, la P7 de 1967, fue un tropiezo comercial. Su diseño, considerado demasiado grande y cuadrado para el gusto europeo, no conectó con el público. Ford reaccionó rápidamente, lanzando una versión rediseñada apenas un año después, conocida como P7.2. En esta última etapa se introdujo el modelo tope de gama, el 26M, que ofrecía el máximo lujo y un motor V6 de 2.6 litros.

Tabla Comparativa de la Era "Meisterstück"

La Unificación: Ford Taunus TC (Taunus Cortina)

En 1970, la estrategia de Ford en Europa cambió. Bajo la nueva entidad Ford de Europa, se buscó unificar las líneas de productos alemana y británica. El resultado fue el Taunus TC, un vehículo que compartía su plataforma y la mayoría de los paneles de la carrocería con el Ford Cortina Mk III británico. El acrónimo "TC" significaba precisamente "Taunus Cortina". Aunque visualmente muy similares, existían diferencias, principalmente en las motorizaciones. El Taunus TC estaba disponible en carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, familiar (Turnier) y un atractivo coupé que nunca tuvo un equivalente en la gama Cortina.

A partir de 1976, con la llegada del Taunus TC2, las diferencias entre el Taunus y el Cortina se volvieron mínimas, limitándose prácticamente al nombre y la posición del volante. "Taunus" se usaba en los mercados con volante a la izquierda (LHD) y "Cortina" en los de volante a la derecha (RHD). El último rediseño para Europa, el TC3, apareció en 1979 y se mantuvo en producción hasta 1982, cuando fue reemplazado por el revolucionario Ford Sierra. Sin embargo, este no fue el final del Taunus. Su producción continuó en Turquía hasta 1994 y también tuvo una vida muy exitosa en Argentina, donde se convirtió en un ícono de la industria automotriz local.

Preguntas Frecuentes sobre el Ford Taunus