20/01/2022
El McLaren 720S irrumpió en el escenario automovilístico en 2017 como un huracán de fibra de carbono e innovación tecnológica. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, no solo reemplazó al ya impresionante 650S, sino que redefinió por completo las expectativas para un superdeportivo de la "Super Series" de McLaren. Con un diseño inspirado en el gran tiburón blanco, una aerodinámica revolucionaria y un motor que parecía desafiar las leyes de la física, el 720S se convirtió instantáneamente en el punto de referencia. Sin embargo, McLaren nunca se detiene. A lo largo de su producción, surgieron variantes aún más extremas, lo que nos lleva a la pregunta fundamental que todo entusiasta se hace: de toda la familia 720S, ¿cuál es verdaderamente el más rápido?
El Corazón de la Bestia: El Motor M840T
Para entender la velocidad de cualquier 720S, primero debemos mirar su núcleo. Todas las variantes comparten la misma arquitectura de motor, el aclamado M840T. Se trata de una evolución del motor M838T del 650S, un V8 de 4.0 litros (3,994 cc) con doble turbocompresor. En su configuración estándar para el 720S, este propulsor entrega una asombrosa potencia de 720 CV (710 hp) a 7,500 rpm y un par motor de 770 Nm a 5,500 rpm. Estas cifras, combinadas con un chasis monocasco de fibra de carbono increíblemente ligero y rígido llamado MonoCage II, permiten que el 720S base logre hazañas de rendimiento que humillan a muchos de sus competidores. Hablamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2.9 segundos y una velocidad máxima de 341 km/h. Pero esto es solo el punto de partida.
Análisis de Variantes: La Búsqueda de la Supremacía
La velocidad no es solo una cifra de velocidad máxima. Se define por la aceleración, el agarre en curva, la capacidad de frenado y, en última instancia, el tiempo por vuelta en un circuito. A continuación, desglosamos las versiones clave para encontrar al rey de la velocidad.
McLaren 720S Coupé (2017–2023)
El modelo original y la base de todo. Su rendimiento es legendario. Más allá de sus cifras oficiales, pruebas independientes han demostrado que es capaz de ser aún más rápido, con tiempos de cuarto de milla por debajo de los 10 segundos, un territorio reservado para hipercoches de élite. Su secreto no solo radica en el motor, sino en su avanzada suspensión Pro-active Chassis Control II y su aerodinámica activa, con un alerón trasero que se despliega para actuar como freno de aire o para optimizar la carga aerodinámica según la situación. Es un coche brutalmente rápido en cualquier escenario.
McLaren 720S Spider (2018–2023)
La versión descapotable llegó un año después, prometiendo la misma emoción con la adición del cielo como techo. Gracias a la rigidez inherente del chasis MonoCage II-S (una versión modificada para el Spider), no se necesitaron refuerzos estructurales pesados. El aumento de peso es de apenas 45 kg debido al mecanismo del techo rígido retráctil. Sorprendentemente, el rendimiento es casi idéntico al del coupé. La aceleración de 0 a 100 km/h se mantiene en 2.9 segundos y la velocidad máxima con el techo cerrado es la misma: 341 km/h. Solo con el techo abierto, la velocidad máxima se reduce ligeramente a 325 km/h. En términos prácticos, es tan rápido como el coupé en la gran mayoría de situaciones.
McLaren 765LT (2020–2023): El Depredador Alfa
Aquí es donde las cosas se ponen serias. El sufijo "Longtail" (LT) en McLaren está reservado para sus modelos más ligeros, potentes y enfocados en la pista. El 765LT es la encarnación de esta filosofía, llevando el chasis del 720S a su límite absoluto. Los cambios son profundos:
- Potencia Aumentada: El motor M840T fue modificado para producir 765 CV y 800 Nm de par.
- Reducción de Peso: Se eliminaron 80 kg mediante el uso extensivo de fibra de carbono, cristales más delgados, un escape de titanio y la eliminación de elementos de confort (aunque se podían añadir como opción sin costo).
- Aerodinámica Optimizada: Un splitter delantero más grande, faldones laterales rediseñados y un alerón trasero "Longtail" más grande y activo generan un 25% más de carga aerodinámica que el 720S.
- Transmisión Mejorada: La relación de la caja de cambios se optimizó para una aceleración aún más visceral.
El resultado es una bestia que acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos y, lo que es más impresionante, de 0 a 200 km/h en solo 7.0 segundos. Aunque su velocidad máxima es ligeramente inferior (330 km/h) debido a la enorme carga aerodinámica, su capacidad para ganar velocidad y su rendimiento en circuito son de otro nivel. El 765LT es, sin duda, el más rápido de la familia en términos de aceleración y rendimiento en pista.
McLaren 765LT Spider (2021–2023)
Siguiendo la fórmula, McLaren aplicó el tratamiento LT al Spider. Con la misma potencia de 765 CV y una reducción de peso de 80 kg en comparación con el 720S Spider, el 765LT Spider es el descapotable más rápido y radical que McLaren ha fabricado en su Super Series. Su rendimiento es prácticamente indistinguible del 765LT Coupé, ofreciendo una experiencia sensorial aún más intensa gracias a la ausencia de techo.
Tabla Comparativa de Rendimiento
Para visualizar mejor las diferencias, aquí tienes una comparación directa de las especificaciones clave:
| Modelo | Potencia (CV) | Par (Nm) | Peso en Seco (kg) | 0-100 km/h (s) | Velocidad Máxima (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| 720S Coupé | 720 | 770 | 1,283 | 2.9 | 341 |
| 720S Spider | 720 | 770 | 1,332 | 2.9 | 341 |
| 765LT Coupé | 765 | 800 | 1,229 | 2.8 | 330 |
| 765LT Spider | 765 | 800 | 1,278 | 2.8 | 330 |
El Sucesor: El McLaren 750S
Aunque no es una variante del 720S, es crucial mencionar a su sucesor, el 750S, lanzado en 2023. Considerado una profunda evolución, el 750S toma lo mejor del 720S y le añade el aprendizaje del 765LT. Con 750 CV, un peso aún menor que el 720S y un enfoque refinado en la dinámica de conducción, se posiciona como el nuevo pináculo de la Super Series de McLaren, siendo efectivamente más rápido y ágil que el 720S estándar.
Conclusión: Un Veredicto con Matices
Si la pregunta es cuál es el McLaren de la familia 720S más rápido, la respuesta es clara: el McLaren 765LT. Tanto en su versión Coupé como Spider, su combinación de mayor potencia, menor peso y aerodinámica superior lo convierten en un coche significativamente más rápido en aceleración y en un circuito de carreras. Es la máxima expresión de rendimiento que se pudo extraer de esa plataforma. Sin embargo, hay un pequeño matiz: si por "más rápido" nos referimos exclusivamente a la velocidad máxima teórica, el 720S estándar (Coupé y Spider) tiene una ligera ventaja con sus 341 km/h frente a los 330 km/h del 765LT. Esta diferencia se debe a que la configuración de alta carga aerodinámica del LT genera más resistencia al avance a velocidades extremas. Pero en el mundo real, en cualquier carretera o circuito, la capacidad del 765LT para llegar a altas velocidades de forma mucho más rápida lo corona como el rey indiscutible de la familia.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es el McLaren 720S más rápido en línea recta?
En términos de aceleración (0-100 km/h, 0-200 km/h, cuarto de milla), el McLaren 765LT es considerablemente más rápido. Sin embargo, el McLaren 720S estándar tiene una velocidad máxima teórica ligeramente superior (341 km/h vs 330 km/h).
¿Qué significa "LT" en McLaren?
"LT" significa "Longtail" (Cola Larga). Es un nombre histórico en McLaren que se remonta al F1 GTR 'Longtail' de 1997. Hoy en día, designa a las versiones de producción limitada que son más ligeras, más potentes, con mejor aerodinámica y enfocadas principalmente en el rendimiento en pista, aunque siguen siendo legales para la calle.
¿Existe una versión de carreras del 720S?
Sí, existen varias. El McLaren 720S GT3 compite en campeonatos de GT en todo el mundo. Su rendimiento está regulado por normativas de Balance de Rendimiento (BoP). También existe el 720S GT3X, una versión de pista sin restricciones, que es, en esencia, el 720S más rápido que se puede comprar, aunque no es legal para su uso en carretera.
¿Por qué el 765LT tiene menos velocidad máxima que el 720S?
La razón principal es la aerodinámica. El 765LT está diseñado para generar una carga aerodinámica masiva (un 25% más que el 720S) para mejorar el agarre y la velocidad en las curvas. Esta carga aerodinámica también crea más resistencia al aire (drag), lo que limita su velocidad máxima en comparación con el diseño más "resbaladizo" del 720S.
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