McLaren 720S 2018: Potencia y Rendimiento

El mundo de los superdeportivos es un campo de batalla donde la innovación y la potencia bruta luchan por la supremacía. En 2017, McLaren lanzó una bomba en este escenario con la presentación del 720S, un vehículo que no solo sucedía al ya impresionante 650S, sino que reescribía las reglas del juego. El modelo 2018 consolidó su leyenda, ofreciendo un paquete de rendimiento, tecnología y diseño que dejó a sus rivales directos luchando por mantenerse a la par. La pregunta central que muchos entusiastas se hacen es simple pero fundamental: ¿cuál es la verdadera potencia de esta máquina? La respuesta es tan contundente como su aceleración: 710 caballos de fuerza listos para desatar una tormenta sobre el asfalto.

El Corazón de la Bestia: El Motor M840T

Para entender la magnitud del McLaren 720S, es imprescindible analizar su núcleo, la fuente de todo su poder. A diferencia de lo que algunos podrían pensar, McLaren no recurre a motores de otros fabricantes. Desarrollan su propia tecnología en Woking, Inglaterra, y el 720S es el escaparate perfecto de su ingeniería. El motor que impulsa a este superdeportivo es el M840T.

Se trata de un propulsor V8 de 4.0 litros (3,994 cc) con doble turbocompresor. Este motor es una evolución de la unidad de 3.8 litros que se encontraba en modelos anteriores como el 650S y el P1. Para el 720S, McLaren rediseñó aproximadamente el 41% de los componentes del motor. Se implementaron nuevos turbocompresores de doble entrada (twin-scroll) con turbinas de titanio-aluminio de muy baja inercia, lo que permite una respuesta casi instantánea y reduce drásticamente el temido 'turbo lag'.

El resultado es una entrega de potencia brutal pero controlable. Los 710 hp (que equivalen a 720 PS, de ahí el nombre del modelo) se alcanzan a las 7,500 rpm, pero lo más impresionante es su par motor: 770 Nm disponibles desde las 5,500 rpm. Esta combinación de alto régimen de giro y un par masivo a medias vueltas es lo que le confiere una aceleración implacable en cualquier marcha y a cualquier velocidad.

Cifras que Desafían la Física: Rendimiento en Estado Puro

Los números en el papel son una cosa, pero la forma en que el McLaren 720S los traduce en movimiento es otra muy distinta. La potencia de 710 caballos, gestionada por una rapidísima caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades (SSG), se transmite exclusivamente al eje trasero, creando una experiencia de conducción pura y exigente.

Analicemos sus credenciales de rendimiento:

• Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph): 2.9 segundos.
• Aceleración 0-200 km/h (0-124 mph): 7.8 segundos. Este dato es particularmente revelador, ya que muchos deportivos de alto rendimiento tardan más en llegar a 200 km/h de lo que un coche normal tarda en llegar a 100.
• Cuarto de milla (aprox. 400 metros): Lo completa en unos asombrosos 10.3 segundos.
• Velocidad máxima: 341 km/h (212 mph).

Estos números no son solo para alardear; son el resultado directo de una filosofía de diseño donde cada componente tiene un propósito. El bajo peso del vehículo, gracias al uso extensivo de la fibra de carbono, es un factor clave para lograr estas cifras.

Diseño y Aerodinámica: La Belleza de la Función

El McLaren 720S es una obra de arte funcional. Su diseño, inspirado en el gran tiburón blanco, es radicalmente diferente a todo lo que se había visto antes. Las cuencas de los faros, que a primera vista parecen vacías, son en realidad tomas de aire que canalizan el flujo hacia los radiadores de baja temperatura. Esta solución, llamada 'eye-sockets', eliminó la necesidad de grandes tomas de aire laterales, permitiendo una carrocería mucho más limpia y eficiente.

El chasis, conocido como Monocage II, es una estructura de una sola pieza de fibra de carbono que incluye el techo. Esto no solo proporciona una rigidez torsional excepcional, mejorando el manejo y la seguridad, sino que también mantiene el peso en seco del vehículo en tan solo 1,283 kg. La ligereza es el santo grial en el mundo del automovilismo deportivo, y McLaren es un maestro en su consecución.

La aerodinámica activa es otra de las joyas de la corona. El gran alerón trasero, que abarca toda la anchura del coche, se despliega y ajusta su ángulo en milisegundos para optimizar la carga aerodinámica en curvas o actuar como un aerofreno (Airbrake) en frenadas bruscas, aumentando drásticamente la estabilidad y la capacidad de detención.

Tabla Comparativa: El 720S Frente a sus Rivales de 2018

Para poner en perspectiva el rendimiento del McLaren 720S, es útil compararlo con sus competidores directos de la época.

Como se puede observar, el 720S no solo competía, sino que en muchos aspectos superaba a los nombres más establecidos del sector. Su combinación de potencia y bajo peso le otorgaba una ventaja significativa, especialmente en aceleración a altas velocidades.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un McLaren 720S 2018?

Todas las variantes del McLaren 720S del año 2018, ya sea en su versión coupé o Spider, están equipadas con el mismo motor que produce 710 caballos de fuerza (hp), lo que equivale a 720 caballos de vapor (PS). Este último dato es el que da nombre al modelo.

¿Qué motor tiene el McLaren 720S?

El McLaren 720S está propulsado por el motor M840T, un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor desarrollado internamente por McLaren. Es conocido por su respuesta rápida y su masiva entrega de potencia y par motor.

¿Cuál es la diferencia entre la potencia en hp y PS?

Aunque a menudo se usan indistintamente, hay una pequeña diferencia. HP (horsepower) es la medida imperial, mientras que PS (Pferdestärke, o caballo de vapor) es la métrica. Un PS es aproximadamente el 98.6% de un hp. Por lo tanto, 720 PS son equivalentes a aproximadamente 710 hp.

¿El McLaren 720S es un buen coche para el día a día?

A pesar de ser un superdeportivo de altísimo rendimiento, McLaren diseñó el 720S con una sorprendente usabilidad en mente. La visibilidad desde la cabina es excelente gracias a los pilares delgados, y la suspensión adaptativa (Proactive Chassis Control II) puede configurarse en un modo 'Comfort' que lo hace notablemente dócil para un coche de su calibre. Sin embargo, su naturaleza sigue siendo la de una máquina de circuito.