14/04/2019
Una de las preguntas más recurrentes entre los aficionados y potenciales compradores de superdeportivos de élite gira en torno a la configuración de su tren motriz. En el caso del icónico McLaren 720S, la duda es clara: ¿es un vehículo de tracción en las cuatro ruedas (AWD) o de tracción trasera (RWD)? La respuesta es tan directa como la filosofía de la propia marca de Woking: el McLaren 720S es un superdeportivo purista de motor central y tracción trasera. Esta no es una característica menor ni una decisión tomada a la ligera; es el núcleo de su identidad y la clave para entender su extraordinario comportamiento dinámico.
La Filosofía de la Pureza: ¿Por Qué Tracción Trasera?
Para comprender por qué el 720S envía sus 720 caballos de potencia exclusivamente al eje posterior, es fundamental sumergirse en la mentalidad de McLaren. Desde sus inicios en la competición y con sus legendarios coches de calle como el F1, la marca ha priorizado tres pilares fundamentales: bajo peso, conexión directa con el conductor y máxima eficiencia aerodinámica. La elección de la tracción trasera es una consecuencia directa de esta filosofía.
Un sistema de tracción total, si bien ofrece ventajas innegables en aceleración desde parado y en condiciones de baja adherencia, conlleva un peaje ineludible en forma de peso y complejidad. Componentes adicionales como un diferencial delantero, un diferencial central y los semiejes delanteros añaden decenas de kilogramos a la masa total del vehículo. En el mundo de los superdeportivos, donde cada gramo cuenta, este peso extra es el enemigo número uno del rendimiento, afectando la agilidad, la frenada y la respuesta general del coche.
Además, la tracción trasera permite una sensación de dirección mucho más pura. Al no tener que transmitir potencia, las ruedas delanteras se dedican en exclusiva a su función principal: guiar el coche. Esto se traduce en un volante que comunica con una claridad cristalina todo lo que ocurre en el asfalto, sin la interferencia del llamado "torque steer" (la tendencia del volante a girar por la fuerza del motor) que puede afectar a algunos coches de tracción delantera o total muy potentes.
El Corazón de la Bestia: Un Motor Descomunal para el Eje Trasero
El núcleo del McLaren 720S es su motor M840T, un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que, como su nombre indica, produce 720 CV (710 bhp) y un par motor de 770 Nm. Gestionar semejante torrente de fuerza y canalizarlo únicamente a través de dos ruedas es una proeza de la ingeniería moderna.
La potencia se transmite a través de una caja de cambios de doble embrague (SSG) de 7 velocidades, que realiza cambios de marcha de forma casi instantánea. Pero el verdadero desafío es transferir esa potencia al suelo de manera efectiva. Aquí es donde entra en juego un conjunto de sistemas electrónicos de última generación y un chasis brillantemente diseñado. El sistema Proactive Chassis Control II de McLaren utiliza una red de sensores para leer la carretera y ajustar los amortiguadores en milisegundos, manteniendo el coche estable y maximizando el contacto de los neumáticos con el asfalto. A esto se suma un control de tracción y estabilidad sumamente avanzados, que incluyen el famoso Variable Drift Control, un sistema que permite al conductor elegir el grado de deslizamiento del eje trasero antes de que la electrónica intervenga.
Tabla Comparativa: Tracción Trasera (RWD) vs. Tracción Total (AWD)
Para visualizar mejor las diferencias fundamentales y entender la elección de McLaren, la siguiente tabla resume las características clave de ambos sistemas en el contexto de un superdeportivo de alto rendimiento.
| Característica | Tracción Trasera (RWD) - McLaren 720S | Tracción Total (AWD) |
|---|---|---|
| Peso y Complejidad | Más ligero y mecánicamente más simple. | Más pesado y complejo por los componentes adicionales. |
| Sensación de Dirección | Pura y comunicativa, sin interferencias de la transmisión. | Puede sentirse ligeramente filtrada o afectada por el par motor. |
| Aceleración (0-100 km/h) | Limitada por la tracción de dos ruedas. Aun así, el 720S logra un increíble 2.9s. | Superior, especialmente en superficies resbaladizas, al repartir la potencia entre cuatro ruedas. |
| Comportamiento en Curva | Ágil, con tendencia al sobreviraje (derrape controlado), favoreciendo la rotación. | Más estable y neutro, con tendencia al subviraje si se excede el límite. |
| Conducción en Mal Tiempo | Requiere más habilidad y precaución por parte del conductor. | Ofrece mayor seguridad y confianza en lluvia o nieve. |
| Experiencia de Conducción | Pura, desafiante y muy gratificante. Conexión directa hombre-máquina. | Más accesible y fácil de llevar al límite para conductores menos expertos. |
El Papel Crucial de la Aerodinámica y la Electrónica
Si el McLaren 720S puede desplegar su rendimiento de manera tan devastadora siendo solo tracción trasera, no es solo por su chasis y su bajo peso. La aerodinámica activa juega un papel fundamental. El coche está diseñado para manipular el aire a su alrededor, generando una enorme carga aerodinámica (downforce) que lo pega literalmente al suelo a altas velocidades. El alerón trasero activo no solo actúa como un freno de aire (Airbrake) en las frenadas fuertes, sino que también ajusta su ángulo en las curvas para optimizar el agarre. Esta carga aerodinámica aumenta el agarre de los neumáticos traseros, permitiendo aplicar más potencia sin perder tracción.
En resumen, McLaren compensa la teórica falta de tracción mecánica de un sistema RWD frente a un AWD con una combinación magistral de:
- Bajo peso: Menos masa que acelerar y controlar.
- Chasis avanzado: El monocasco de fibra de carbono Monocage II ofrece una rigidez extrema.
- Suspensión activa: Mantiene el coche plano y los neumáticos en contacto con el suelo.
- Aerodinámica activa: Utiliza el aire para generar agarre.
- Electrónica inteligente: Ayuda al conductor a gestionar la potencia sin ser intrusiva.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿El McLaren 720S es difícil de conducir?
Con 720 CV en el eje trasero, exige respeto y habilidad. No es un coche para principiantes. Sin embargo, gracias a su avanzada electrónica y a la predictibilidad de su chasis, es más manejable de lo que sus cifras podrían sugerir, siempre que el conductor sea progresivo con el acelerador.
¿Su sucesor, el 750S, mantiene la tracción trasera?
Sí. El McLaren 750S, la evolución directa del 720S, mantiene intacta la filosofía de motor central y tracción trasera. Es una prueba de que la marca sigue comprometida con esta fórmula para ofrecer la experiencia de conducción más pura posible.
¿Existen McLaren de tracción total?
Históricamente, los superdeportivos de McLaren (la gama Sports, Super y Ultimate Series) han sido de tracción trasera. Sin embargo, la marca ha explorado sistemas híbridos con tracción total en modelos como el Artura, donde un motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras en ciertas situaciones, aunque su enfoque principal sigue siendo la propulsión trasera.
¿Por qué algunos rivales como el Lamborghini Huracán usan tracción total?
Es una cuestión de filosofía de marca. Lamborghini, por ejemplo, ha apostado por la tracción total en muchos de sus modelos para ofrecer una aceleración fulgurante y una mayor sensación de seguridad y facilidad de uso en cualquier condición, atrayendo a un perfil de cliente diferente. Ambas soluciones son válidas, pero persiguen objetivos distintos.
En conclusión, el McLaren 720S es un orgulloso y brillante embajador de la tracción trasera. Su configuración no es un defecto, sino su mayor virtud. Representa una decisión de ingeniería consciente, orientada a ofrecer la experiencia de conducción más visceral, comunicativa y gratificante posible, un verdadero tributo a la conexión entre el piloto, la máquina y el asfalto.
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