McLaren 750S y 765LT: ¿Tracción Total o Trasera?

En el exclusivo universo de los superdeportivos, cada detalle de ingeniería cuenta una historia, una decisión deliberada que define el carácter de la máquina. Una de las preguntas más recurrentes entre aficionados y potenciales compradores de los bólidos de Woking es sobre su sistema de tracción, específicamente: ¿Son los McLaren 750S y 765LT de tracción total (AWD) o de tracción trasera (RWD)? La respuesta es tan directa como la filosofía de la marca: ambos modelos son purasangres de tracción trasera, y esta elección no es casual, sino el pilar fundamental sobre el que se construye toda la experiencia de conducción McLaren.

La Filosofía de Woking: RWD como Seña de Identidad

Para entender por qué McLaren se aferra con tanta vehemencia a la tracción trasera en su gama Super Series, hay que mirar su ADN, forjado en las pistas de la Fórmula 1. La marca busca la conexión más pura y directa entre el piloto, el coche y el asfalto. La tracción trasera ofrece una experiencia de conducción sin filtros, donde el conductor siente cada matiz del chasis y puede controlar el comportamiento del coche con el acelerador de una manera que la tracción total simplemente no puede replicar. La filosofía de McLaren se centra en tres pilares: bajo peso, aerodinámica avanzada y una dinámica de conducción excepcional. Un sistema AWD añadiría un peso considerable y una complejidad mecánica que irían en contra del primer y más sagrado de sus principios: la ligereza.

McLaren 750S: La Precisión de la Bestia

El McLaren 750S, sucesor del aclamado 720S, es la cúspide de esta ideología. Toda la abrumadora potencia de su motor V8 biturbo se envía exclusivamente al eje posterior. Esto exige un chasis y una aerodinámica impecables para poder ser manejable, y es ahí donde McLaren brilla.

Diseño al Servicio de la Dinámica

No se deje engañar por su belleza. Cada línea del 750S tiene un propósito. La forma de lágrima y la carrocería esculpida no son solo para girar cabezas; son el resultado de incontables horas en el túnel de viento. Los faros LED más delgados le dan una mirada penetrante, mientras que las enormes tomas de aire laterales no solo alimentan al V8, sino que también canalizan el flujo de aire para optimizar la refrigeración y la carga aerodinámica. En la zaga, el nuevo escape central inspirado en el legendario McLaren P1 y el masivo alerón trasero activo, heredado del 765LT, trabajan en conjunto para mantener el coche pegado al suelo. Este alerón genera una carga aerodinámica masiva, crucial cuando solo dos ruedas son responsables de transmitir cientos de caballos de fuerza al pavimento.

¿Un Superdeportivo Práctico?

Sorprendentemente, la devoción por el rendimiento no sacrifica por completo la usabilidad. El 750S cuenta con un maletero delantero ('frunk') de 150 litros, suficiente para un viaje de fin de semana. La visibilidad, a menudo un punto débil en este segmento, es notablemente buena, incluso en la versión Spider con el techo puesto. Hablando del Spider, su techo rígido retráctil se pliega en solo 11 segundos a velocidades de hasta 50 km/h, permitiendo disfrutar del sonido del motor sin filtros. Todo esto, manteniendo siempre la pureza de una experiencia RWD.

McLaren 765LT 'Longtail': El Extremo del Rendimiento RWD

Si el 750S es un bisturí de precisión, el 765LT es un arma de guerra para circuitos. La insignia 'LT' o 'Longtail' en McLaren significa una cosa: rendimiento llevado al extremo. Más ligero, más potente y aerodinámicamente más agresivo. En un coche así, la tracción trasera no es solo una elección, es una necesidad para lograr el carácter purista y desafiante que define a un 'Longtail'.

Cifras que Asustan

Con 765 CV y 800 Nm de par motor, el 765LT es una fuerza de la naturaleza. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2.8 segundos. Lograr esta cifra con solo tracción trasera es un testamento a la brillantez de la ingeniería de su chasis, la gestión electrónica y la calidad de sus neumáticos. La experiencia se magnifica en la versión Spider, donde el sonido del sistema de escape cuádruple de titanio inunda la cabina. La luneta trasera eléctrica permite bajarla incluso con el techo puesto, solo para disfrutar de esa sinfonía mecánica. Intentar domar esta potencia a través de las ruedas traseras es el núcleo de la emoción que ofrece el 765LT.

Tabla Comparativa: 750S vs. 765LT

Aunque comparten un ADN común, sus enfoques son distintos. Aquí una comparativa para entender mejor sus diferencias, siempre bajo el paraguas de la tracción trasera.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Por qué otros superdeportivos como Lamborghini usan AWD?

Marcas como Lamborghini o Bugatti a menudo utilizan la tracción total para gestionar potencias aún más extremas y ofrecer una mayor facilidad de conducción y seguridad en diversas condiciones climáticas. Su filosofía a menudo prioriza la aceleración bruta desde parado y la estabilidad, mientras que McLaren prioriza la agilidad, la conexión con el conductor y un menor peso.

¿Es difícil conducir un McLaren de tracción trasera?

Conducir un coche de más de 700 CV de tracción trasera requiere respeto y habilidad. Sin embargo, los McLaren modernos están equipados con sistemas de control de tracción y estabilidad increíblemente avanzados que los hacen sorprendentemente manejables. Estos sistemas pueden ser ajustados o desactivados por completo, permitiendo al conductor elegir el nivel de desafío que desea enfrentar.

¿Algún McLaren ha usado tracción total?

Sí, pero de una manera diferente. Los hypercars híbridos de la marca, como el McLaren P1 y el más reciente Artura, utilizan un sistema híbrido donde el motor de combustión mueve las ruedas traseras y un motor eléctrico puede mover las delanteras. Esto proporciona una forma de tracción total para mejorar la tracción al salir de curvas lentas y la eficiencia, pero el espíritu fundamental del coche sigue siendo el de un tracción trasera asistido eléctricamente.

¿Qué es mejor, RWD o AWD?

No hay una respuesta correcta; depende de lo que se busque. AWD ofrece mejor tracción en condiciones adversas y aceleraciones fulgurantes desde cero. RWD ofrece una experiencia de conducción más pura, mayor agilidad debido al menor peso en el eje delantero y la capacidad de controlar el coche con el acelerador. Para un purista del motorsport, la tracción trasera es a menudo la elección preferida.